Plan rozwoju sieci dróg rowerowych - wersja po konsultacjach

Publikuję zweryfikowaną wersję "Planu rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015". Wersja ta uwzględnia wyniki konsultacji społecznych, zmiany których potrzeba została dostrzeżona już po publikacji pierwotnego projektu planu oraz aktualizację istniejących dróg rowerowych względem stanu z 26 października 2012 r. Kolejne etapy prac nad planem obejmują liczenie długości odcinków, podział ze względu na rodzaj infrastruktury zalecany na danym odcinku, kalkulację przybliżonych kosztów oraz ułożenie według listy priorytetu wytyczania odcinków. Oczywiście, nie wszystkie wytypowane na planie odcinki będą możliwe do realizacji do 2015 roku włącznie. Jest to pula, z której zostaną wybrane odcinki priorytetowe, wskazane do utworzenia w przeciągu najbliższych trzech lat.

 

Nowa droga rowerowa w ulicy Rudzkiej - usprawnienia sygnalizacji - majówka w Łodzi na rowerze

Dzisiaj nastąpił oficjalny odbiór przebudowanej ulicy Rudzkiej wraz z odcinkiem drogi rowerowej od ulicy Farnej do ulicy Skrajnej. Tym samym możemy mówić o udostępnieniu do ruchu nowej drogi rowerowej długości ponad 1,6 km.

Po wielokrotnych prośbach i paru wnioskach z mojej strony, zostały wreszcie naprawione programy sygnalizacji w dwóch newralgicznych miejscach: na przejeździe wzdłuż ulic Legionów-Zielonej, a w poprzek alei Włókniarzy (południowa strona skrzyżowania) oraz na przejeździe wzdłuż alei Bandurskiego-Mickiewicza, a w poprzek alei Jana Pawła II. W tym pierwszym przypadku zmiana polega na wydłużeniu zielonego sygnału. Dotychczas sygnał tam gasł bardzo szybko (niewielu udawało się w tym czasie przejechać obie jezdnie alei Włókniarzy), po to by dać włączyć się ponownie (po naciśnięciu przycisku na środkowym pasie rozdziału) jeszcze w tym samym cyklu. Powód, dla którego tak funkcjonowała sygnalizacja, był na tyle niezrozumiały dla użytkowników, że wielu nie czekało karnie na ponowne włączenie zielonego sygnału, ale kontynuowało przejazd w jednym ciągu. Obecnie zielone światło na przejeździe jest podtrzymywane aż do końca fazy dla równoległych kierunków na jezdni.

W drugim miejscu dotychczas zdarzało się tak, że zielony sygnał na jezdni alei Bandurskiego włączał się szybciej niż na równoległym przejeździe dla rowerzystów. Skutkowało to niebezpiecznymi sytuacjami, kiedy kierowcy - widząc chwilę wcześniej oczekujących rowerzystów i czerwony sygnał na przejeździe - skręcali na dużej prędkości w prawo w momencie ruszania rowerzysty. Teraz sytuacja została naprawiona o tyle, że rowerzysta dostaje zielony sygnał nie później niż kierowcy na jezdni.

Od piątku na stronie Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa można zapoznać się z zestawieniem terenów zielonych dostępnych dla różnych form rekreacji rowerowej. Oferta została opracowana z myślą o osobach, które spędzają majówkę w Łodzi. Nie pozostaje nic innego, jak zaprosić to przetestowania naszych dróg rowerowych, szlaków, ścieżek, tras i torów.

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka (II)

W ubiegły czwartek, 29 grudnia po raz kolejny odwiedziłem budowany odcinek ścieżki rowerowej. Przeszło dwa miesiące, jakie upłynęły od poprzedniej kontroli, były wystarczającym okresem, aby móc się spodziewać końca budowy. Położono już asfalt, z wyjątkiem kilku miejsc, gdzie są wykonywane prace związane najprawdopodobniej z infrastrukturą podziemną. To że udało się zmienić przewidzianą w projekcie nawierzchnię z kostki betonowej, jest zasługą interwencji Wojciecha Makowskiego, Rzecznika Niezmotoryzowanych. Nie działa jeszcze sygnalizacja, droga nie jest oznakowana.

1. Przejazdy na skrzyżowaniu ulic Rudzkiej i Farnej; zwracam uwagę na brak przycisków przy szykowanych przejazdach dla rowerzystów, 2. widok w kierunku przeciwnym, na przejazd przez ul. Scaleniową; warte odnotowania są łagodne łuki ścieżki rowerowej

Na przecięciach z przecznicami uwidacznia się brak precyzji przy kładzeniu krawężników, który skutkuje miejscami o krawędziach wysokich na 1,5-2,5 cm: 3. przecięcie z ul. Scaleniową, 4. z ul. Popioły, 5. z ul. Cienistą, 6. z ul. Przyjemną

7. Za fuszerkę należy uznać sposób położenia krawężnika po północnej stronie przecięcia z ul. Popioły, 8. wielkim plusem - jak na warunki łódzkie - jest ciągłość nawierzchni drogi rowerowej na przecięciu ze zjazdami; wyraźna różnica jakościowa z porównywalną drogą rowerową na ul. Łagiewnickiej od wiaduktu do Lasu Łagiewnickiego, wybudowaną przed ponad trzema laty

9. Przy bliższym przyjrzeniu, widać jak faluje nawierzchnia na ścieżce w porównaniu z tą na jezdni. Czyżby była kładziona ręcznie? 10. Zdarzają się wydatniejsze "fałdy" przy studzienkach

11. Leśnictwo Miejskie Łódź już postawiło tablicę, która uzupełnia program funkcjonalny przystanku i drogi dla rowerów

Podsumowując: jest dobrze, ale pozostało jeszcze parę rzeczy do poprawienia i przypilnowania (uskoki na przecięciach z przecznicami).

Rowerowy rok Hanny Zdanowskiej - replika

Dzisiaj na stronie "Rowerowa Łódź" zamieszczono artykuł stanowiący jedną z części "Monitoringu obietnic przedwyborczych prezydenta Łodzi", a będący próbą rozliczenia prezydent Hanny Zdanowskiej z rocznych dokonań w dziedzinie polityki rowerowej. Choć również w mojej ocenie zmiany zachodzą wolniej niż mogłyby i powinny, biorąc pod uwagę zobowiązanie do wypełnienia Karty Brukselskiej do 2020 r., to jednak w artykule znalazło się parę nieprawdziwych informacji, które należy sprostować.

1. W pierwszym roku kadencji nie wybudowano ani jednej drogi rowerowej.

Nieprawda. W pierwszym roku kadencji wybudowano bardzo niewiele, bo zaledwie około 2 km dróg rowerowych (wg stanu na 13 grudnia; w trakcie budowy jest droga rowerowa wzdłuż ul. Rudzkiej długości około 1,6 km). Wyszczególniając: brakujące odcinki na połączeniu ulicy Rokicińskiej i alei Józefiaka (0,88 km), wianuszek wokół ronda Inwalidów (0,4 km) i droga dojazdowa do EC4 wzdłuż ul. Andrzejewskiej (0,7 km; inwestorem była "Dalkia", ale w pasie drogi publicznej znajdującej się we władaniu Miasta).

2. W pierwszym roku kadencji Hanny Zdanowskiej w Łodzi uruchomiono jeden pas rowerowy i jeden „kontrapas” - żaden z nich jednak nie był uruchomiony prawidłowo (... brak konsultacji z mieszkańcami).

Nie jest mi znana podstawa według której prawidłowe "uruchomienie" pasa rowerowego wymaga konsultacji z mieszkańcami. Może to być w dobrym tonie, zwłaszcza kiedy wytyczenie jest elementem większej zmiany organizacji ruchu obejmującej dłuższe odcinki ulic. Dobrą praktyką jest również uprzedzanie mieszkańców (przede wszystkim okolicznych) o wprowadzanych zmianach, co w obu przypadkach zaniedbano. Chciałbym jednak zrozumieć logikę oceny popełnionej przez km (autor artykułu), według której daje on zero za powołanie pełnomocnika do spraw polityki rowerowej ponad miesiąc później niż to zapowiedziała prezydent, a zajmując się wprowadzaniem wydzielonych pasów dla rowerów wytyka, że nie były one konsultowane z mieszkańcami.

3. Budowa “rowerostrad”, łączących Łódź z innymi ośrodkami podmiejskimi - Brak działań – w 2011 roku nie rozpoczęto nawet procedury na plany takich tras.

Nieprawda. W powstającym właśnie projekcie przebudowy ulicy Aleksandrowskiej od ulicy Szczecińskiej do granic miasta jest przewidziana droga rowerowa biegnąca po południowej stronie ulicy. Wraz z drogą rowerową ciągnącą się wzdłuż Aleksandrowskiej na wschód od Szczecińskiej do ulicy Wareckiej, która znalazła się w zestawie do zaprojektowania (przetarg na projekt zostanie ogłoszony w tym miesiącu) i projektowaną w tym roku drogą rowerową biegnącą wzdłuż Aleksandrowskiej na wschód od skrzyżowania z Warecką i Bielicową i dalej wzdłuż Limanowskiego i Wielkopolskiej do Włókniarzy, tworzy ona rowerowe połączenie z Aleksandrowem Łódzkim. W tym zestawie do zaprojektowania znalazła się również droga rowerowa wzdłuż ulicy Rzgowskiej, na odcinku od ulicy Św. Wojciecha do węzła na połączeniu z projektowaną trasą Górną. Droga ta w przyszłości mogłaby stanowić połączenie Łodzi ze Rzgowem. Prawdą jest natomiast, że wobec braku dróg rowerowych łączących łódzkie osiedla (Teofilów, Chojny, Dąbrowa, Zarzew), drogi rowerowe na obrzeżach mają co najwyżej drugi priorytet do realizacji.

4. Przeprowadzenie konsultacji społecznych ze środowiskiem rowerzystów w celu wspólnego wyznaczenia priorytetów w zakresie budowy i przebudowy ścieżek - Brak działań

Nieprawda. Wybór priorytetów korespondencyjnie konsultowałem na bieżąco z działaczami z fundacji "Fenomen", przy układaniu listy skorzystałem z priorytetów wskazanych w "Raporcie rowerowym" tej samej fundacji, wreszcie skorzystałem również z sugestii użytkowników Facebooka i osób, które zjawiły się na spotkaniu z prezydent na alei Schillera.

Drogi rowerowe do zaprojektowania w 2012 r.

EDIT 05.12: Dodana pozycja III - droga dla rowerów wzdłuż trasy Górnej.

W nawiązaniu do informacji, które się pojawiły wczoraj na stronie "Expressu Ilustrowanego" oraz dzisiaj na stronie Urzędu, czuję się upoważniony do tego, aby móc podać pełną listę dróg dla rowerów, których projekty zostaną zamówione w grudniu. Oprócz trzydziestu jeden pozycji, na które nie udało się wyłonić wykonawcy w październiku (wybrany oferent odstąpił od podpisania umowy), doszło kolejnych dwadzieścia: jedenaście dłuższych odcinków dróg, o długości ponad 1 km każdy, pięć przejazdów dla rowerzystów bez sygnalizacji i pięć z sygnalizacją.

Przejazdy rowerowe do zaprojektowania (kolor żółty): 1. al. Mickiewicza przy ul. Łąkowej, 2. ul. Łąkowa przy al. Mickiewicza, 3. al. Unii Lubelskiej przy ul. Konstantynowskiej, 4. ul. Konstantynowska przy al. Unii Lubelskiej, 5. ul. Konstantynowska przy ulicach Krakowskiej-Krzemienieckiej, 6. ul. Krakowska przy ul. Konstantynowskiej, 7. al. Włókniarzy przy ul. Żubardzkiej, 8. ul. Zgierska przy ul. Stefana, 9. ul. Zgierska przy ulicach Pojezierskiej-Julianowskiej, 10. ul. Warszawska przy ul. Łagiewnickiej, 11. rondo Powstańców 1863 r. przy ul. Warszawskiej, 12. ul. Łagiewnicka przy ul. Julianowskiej, 13. ul. Zachodnia przy "Manufakturze", 14. ul. Julianowska przy ul. Żarnowcowej, 15. al. Mickiewicza przy al. Kościuszki (strona zachodnia), 16. al. Kościuszki przy al. Mickiewicza (strona północna), 17. ul. Zgierska przy ul. Dolnej, 18. ul. Nowomiejska w parku Staromiejskim, 19. ul. Warszawska przy ul. Wycieczkowej (ostatnio przejazd został tam wytyczony doraźnie), 20. al. Włókniarzy przy ul. 11 Listopada, 21. ul. Dąbrowskiego przy ul. Lodowej, 22. ul. Lodowa przy ul. Dąbrowskiego, 23. ul. Transmisyjna przy ul. Rokicińskiej; 32. ul. Pomorska przy ul. Lumumby (strona wschodnia), 33. ul. Lumumby przy ul. Pomorskiej, 34. ul. Zgierska przy ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus, 35. ul. Źródłowa na połączeniu parku Helenów z parkiem Ocalałych, 36. ul. Matejki przy ul. Jaracza, 37. ul. Kopcińskiego przy ul. Jaracza (strona północna) + ul. Jaracza przy ul. Kopcińskiego, 38. ul. Wujaka przy ul. Puszkina, 39. al. Włókniarzy przy ul. Lutomierskiej i ul. Wielkopolskiej (strona północna), 40. ul. Sienkiewicza na przedłużeniu al. Schillera.
Odcinki dróg rowerowych do zaprojektowania (kolor jasno- i ciemnozielony): 24. ul. Legionów-ul. Konstantynowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 345 m), 25. ul. Brzezińska w rejonie skrzyżowania z ul. Śnieżną (ok. 155 m), 26. ul. Drewnowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 590 m), 27. ul. Piotrkowska między pl. Niepodległości (parkiem Legionów) a ul. Sieradzką (ok. 220 m), 28. ul. Zgierska między ul. Pojezierską a ul. Biegańskiego (ok. 335 m), 29. ul. Srebrzyńska między ul. Jarzynową a ul. Biegunową (ok. 400 m), 30. al. Unii Lubelskiej między ul. Solec a ul. Srebrzyńską (ok. 380 m), 31. ul. Drewnowska między ul. Stolarską a przejściem dla pieszych (ok. 480 m); 41. ul. Aleksandrowska między ul. Warecką a ul. Szczecińską (ok. 2730 m), 42. ul. Rydza-Śmigłego między al. Piłsudskiego a ul. Broniewskiego (ok. 3555 m), 43. ul. Pabianicka między al. Jana Pawła II a ul. Cieszyńską (ok. 1115 m), 44. ul. Rzgowska-ul. Graniczna, między ul. Broniewskiego a ul. Chóralną, między ul. Kurczaki a trasą Górną i między trasą Górną a ul. Graniczną 62, z dojazdem do stacji Łódź Chojny (1445+2035+625+100=4205m), 45. ul. Zielona-pl. Hallera między al. Włókniarzy a ul. 6 Sierpnia (ok. 1025 m), 46. ul. Żeromskiego-al. Politechniki między al. Mickiewicza a rondem Lotników Lwowskich (ok. 2970 m), 47. ul. Północna-ul. Źródłowa-rondo Solidarności-ul. Kopcińskiego między ul. Franciszkańską a ul. Jaracza (ok. 1700 m), 48. ul. Warszawska od ul. Łagiewnickiej do ul. Stalowej (ok. 1015 m, modernizacja zamkniętej drogi dla rowerów), 49. ul. Zgierska między ul. Biegańskiego a rondem Biłyka (ok. 1890 m), 50. al. Mickiewicza między al. Kościuszki a al. Włókniarzy (północna strona, ok. 1555 m), 51. al. Bandurskiego-al. Mickiewicza-al. Piłsudskiego między ul. Krzemieniecką a ul. Kopcińskiego (ok. 4600 m, modernizacja istniejącej drogi dla rowerów).
Istniejące drogi rowerowe - kolor pomarańczowy.
Projektowane właśnie drogi rowerowe (kolor złoty): A. ul. Łagiewnicka, most na Bzurze, B. ul. Aleksandrowska-ul. Limanowskiego-ul. Wielkopolska, między ul. Warecką-ul. Bielicową a al. Włókniarzy, C. al. Piłsudskiego-ul. Rokicińska między ul. Kopcińskiego-ul. Rydza-Śmiegłego a ul. Augustów.
Budowane obecnie drogi rowerowe (kolor pomarańczowy, linia przerywana): II. ul. Rudzka między ul. Farną a rejonem ul. Raduńskiej. Drogi rowerowe budowane począwszy od 2012 r. (kolor różowy): III. trasa Górna.

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka

Podkład: http://maps.google.pl/

Droga powstaje na odcinku między ulicami Farną a Raduńską, z tym że będzie się kończyć przed tą drugą (na wysokości posesji nr 168). Jej zasadnicza część będzie biegła po wschodniej stronie ulicy Rudzkiej, ale droga będzie zaczynała się od przejazdu przez ulicę Farną po przeciwnej stronie Rudzkiej, następnie zostanie przeprowadzona przejazdem z zachodu na wschód. Droga liczy około 1,6 km, znajdą się na niej trzy przejazdy z sygnalizacją (Farna, Rudzka i Scaleniowa).

Fotografie pochodzą z wtorku 25 października. Ułożone są w kolejności i zrobione w kierunku jazdy od granic miasta do skrzyżowania z ulicą Farną.

1. Początek/koniec przyszłej drogi rowerowej na wysokości nieruchomości przy ul. Rudzkiej 168, widoczne koryto drogi po prawej stronie ułożonego już chodnika, 2. obejście zatoki przystanku "Rudzka-Cienista", 3. przyszła droga w rejonie zakrętu przy ul. Rudzkiej 107

4. Odcinek od ul. Dolina Szwajcarska w kierunku ul. Popioły, 5. przyszła droga w rejonie ul. Rudzkiej 106/108, 6. przecięcie z ul. Popioły

7. Chodnik i przyszła droga rowerowa w rejonie ul. Rudzkiej 102, 8. przecięcie z ul. Scaleniową

9. Przyszłe przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów na skrzyżowaniu ul. Rudzkiej z ul. Farną, 10. końcowy/początkowy fragment przyszłej drogi rowerowej w rejonie ul. Rudzkiej 65

Przejezdność drogi rowerowej wzdłuż alei Palki

Przed godziną 7 droga była przejezdna po obu stronach, od ronda Solidarności do przejazdu po południowej stronie skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego. Dalej na północ nie sprawdzałem. W poniedziałek 31 października , po godzinie 16 zewnętrzne krawędzie obu jezdni na przeważającej długości zostały wygrodzone barierkami sygnowanymi "KMP Łódź". Parkowanie odbywa się na prawych pasach. Drogę rowerową trzeba dzielić z pieszymi, tj. osobami wysiadającymi, wsiadającymi do samochodów i zepchniętymi na drogę przez handlarzy. Wyminąłem się z jedną rowerzystką. Problematyczna sytuacja może wystąpić w kolejnych godzinach po zachodniej stronie al. Palki na południe od ul. Pankiewicza, na ul. Brzezińskiej oraz po wschodniej stronie ul. Strykowskiej w kierunku ul. Inflanckiej. Drogę rowerową wzdłuż ul. Telefonicznej z uwagi na jej szczątkowe oznakowanie sobie odpuściłem.

Parkowanie na drogach rowerowych przebiegających w sąsiedztwie cmentarzy

Efekty dzisiejszej wizji lokalnej na al. Palki napawają smutkiem. Drogi rowerowe po obu stronach ulicy są zastawione parkującymi nań samochodami. Widziałem rowerzystów, którzy wybrali jezdnię, jak i jednego śmiałka który próbował przedzierać się drogą rowerową. Doliczyłem się 10 do 15 osób, które na cmentarze przyjechały na rowerach, w tym około 5 kobiet, z czego jedna była z dzieckiem. Na odcinku od ul. Telefonicznej do skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego minąłem trzy patrole policji, z których żaden nie zabezpieczał drogi rowerowej przed wjeżdżaniem na nią samochodami, ani nie reagował na nielegalne parkowanie.

1.-4. Wschodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Telefoniczną a ul. Smutną (2. rowerzyści jadący zachodnią jezdnią; 4. odcinek przed samą ul. Smutną, na którym droga rowerowa oddala się od jezdni, wygrodzony taśmą).


5.-12. Wschodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Smutną a ul. Wojska Polskiego (11. widoczny rowerzysta próbujący jechać wzdłuż drogi rowerowej, 12. widoczny spacerujący patrol pieszy policji).


13.-14. Zachodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Smutną a ul. Pankiewicza (14 widoczny radiowóz F190 "kontrolujący" sytuację po wschodniej stronie).

Tak oto wygląda nasza rzeczywistość. Przypominam, Zarząd Dróg i Transportu nie przewidział możliwości parkowania na drogach rowerowych m.in. wzdłuż al. Palki, policja reprezentowana przez aspiranta sztabowego Jarosława Olszewicza poprzestała na frazesach o zapewnieniu ładu i porządku, bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz płynności ruchu, natomiast media (ŁWD, "Wydarzenia" TV TOYA) przekazały, iż nie wyklucza się zamknięcia dróg rowerowych (które jednak zamknięte nie są).
Hipokryzja oficjalnych stanowisk (w ślad za decyzjami musiałaby pójść odpowiedzialność za zdarzenia) i szum w komunikacji ze społeczeństwem, a pod cmentarzem sytuacja jak co roku. Policja nie uznała za istotne zabezpieczenia dróg rowerowych chociażby za pomocą taśmy wygradzającej, pozwalając na dzikie parkowanie, choć oficjalnie decyzja o wpuszczaniu samochodów nie zapadła. Wszyscy przez nikogo nie niepokojeni popełniamy grzech zaniechania.

Czuję się w obowiązku przeprosić Użytkowników dróg rowerowych za niedogodności i przyzwolenie na samowolkę. Zwłaszcza Tych, którzy mimo wszystko podjęli i podejmą jeszcze wysiłek dostania się na cmentarze rowerem. Przyznaję, że taka sytuacja nijak się ma do jakiejkolwiek promocji transportu rowerowego, a także zrównoważonego. Nie tylko dlatego, że brak w niej troski o Was, ale również z powodu dopuszczenia złych zachowań kierowców i niedostrzegania związku między nimi a niekontrolowaną skalą ruchu samochodowego.

Czuję się w obowiązku ostrzec Was, iż drogi rowerowe wzdłuż al. Palki między ulicami Telefoniczną, Pankiewicza a ul. Wojska Polskiego są i zapewne będą w najbliższych dniach nieprzejezdne.

Reguła postępowania w przypadku gdy 1 listopada spotkamy samochody poruszające się lub parkujące na drogach rowerowych

Jak słusznie zauważył wikiyu w komentarzu do poprzedniego wpisu, nie każdy chce lub może korzystać z Facebooka. Dlatego też udostępniam z wydarzenia "Wszystkich Świętych - Świętym Krowom nie popuszczamy!" instrukcję autorstwa Wojciecha Makowskiego, jak należy się zachować w przypadku zauważenia we Dniu Wszystkich Świętych nieprawidłowo jeżdżących bądź parkujących kierowców.

1 listopada to dzień tradycyjnego wypasu Łódzkich Świętych Krów - na chodnikach, trawnikach i drogach rowerowych. Zróbmy więc coś, zamiast wymieniać się tylko zdjęciami między sobą.
Proponuję następującą procedurę:

1. Widzisz krowę na wypasie. Albo - co bardziej prawdopodobne - całe stadko
2. Robisz jej zdjęcie - jedno takie, na którym widać dobrze numer rejestracyjny, drugie takie, na którym widać otoczenie krowy, jakieś budynki itp. - czyli lokalizacyjne. Jeżeli krów jest dużo, rób tyle zdjęć, ile masz czasu;-) Dokładny czas zrobienia każdego zdjęcia zapisujesz (jeżeli aparat nie jest pod tym względem prawdomówny)
3. Dzwonisz na Straż Miejską 986. Jeżeli przyjmą zgłoszenie, prosisz o podanie numeru, który mu nadadzą (następnie do punktu 10). Jeżeli odeślą cię do patrolu policji stojącego nieopodal, idziesz do patrolu.
4. Zwracasz patrolowi policji uwagę na krowę na wypasie. Wzywasz do interwencji. Jeżeli nie podejmują jej natychmiast, prosisz o podanie numerów służbowych i je zapisujesz, a także prosisz o wpisanie twojego wezwania do interwencji do notatnika służbowego, zgłaszasz skargę na 0 800 149 971 http://www.lodzka.policja.gov.pl/content/view/2272/321/. Opcja badziej hardkorowa - nagrywasz całe wydarzenie. Oczywiście, policjanci mogą być zajęci różnymi zadaniami, więc nie oczekujemy, że interwencja zostanie zrealizowana natychmiast - aczkolwiek jeżeli jest ich czwórka i nie zajmują się niczym szczególnym, możemy tego oczekiwać;-)
5. Jeżeli SM przyjęła Twoje zgłoszenie telefoniczne, wysyłasz prośbę o informację o podjętej interwencji. Z mojego doświadczenia wynika, że reagują też na maile na adres sekretariat@strazmiejska.lodz.pl .
6. Jeżeli Policja nie podjęła interwencji w Twojej obecności, wysyłasz pismo ze zdjęciami samochodów do Komendanta Miejskiego Policji i wezwaniem do ukarania kierowców.
7. Następnie zapewne zostaniesz zaproszony na przesłuchanie, gdzie będzie trzeba potwierdzić, gdzie i kiedy zrobiono te zdjęcia. Potem prześlą informację, co się z tym stało dalej.
8. Jeżeli dostaniesz informację, że kierowcy zostali tylko pouczeni, wnieś zażalenie na niewniesienie wniosku o ukaranie.
9. Jeżeli by cię ktoś pytał, dlaczego dręczysz kierowców, wskaż mu najbliższy specjalny autobus lub tramwaj (co roku rozkłady jazdy tego dnia są "dogęszczane", uruchamiane są też specjalne linie autobusowe, aby nie trzeba było przyjeżdżać na cmentarz samochodem) - albo też zasugeruj, że gdyby samochody nie zajmowały drogi rowerowej, wygodnie by było dojechać rowerem;-)
10. Jeżeli Straż Miejska przyjęła zgłoszenie telefoniczne, prześlij im takie pismo następującej treści:

Komendant Straży Miejskiej w Łodzi
Dariusz Grzybowski
ul. Kilińskiego 81
90-119 Łódź


Wniosek o udzielenie informacji dot. interwencji z dnia 1 listopada


Niniejszym zwracam się z wnioskiem o udzielenie mi informacji dotyczących realizacji zgłoszenia dokonanego przeze mnie telefonicznie w dniu 1 listopada 2011 o godzinie XX.XX

Zgłoszenie dotyczyło samochodu marki XXX nr rej XXXX, zaparkowanego na drodze rowerowej na ul./al. XXX Według słów funkcjonariusza, zostało ono przyjęte i nadano mu numer XXXX.

Proszę w szczególności o informacje dotyczące czasu oraz sposobu realizacji zgłoszonej interwencji (podjętych przez funkcjonariuszy czynności).

Proszę o odpowiedź wyłącznie drogą elektroniczną na adres email: XX@XX

(Podpis)

11. Daj znać tutaj, co się udało zdziałać!

Przejezdność dróg rowerowych w rejonie cmentarzy 1 listopada

Zbliża się Dzień Wszystkich Świętych kiedy to Polacy masowo wybierają się na groby bliskich, aby uczcić ich pamięć. Z racji nawyków komunikacyjnych wspartych rosnącą liczbą samochodów powoduje to znaczne utrudnienia w ruchu drogowym w rejonie cmentarzy oraz niekorzystne zjawiska jak rozjeżdżanie wolnej przestrzeni wokół cmentarzy w poszukiwaniu miejsca postojowego. Kierowcy samorzutnie zajmują pod parkowanie również odcinki dróg rowerowych przebiegających w sąsiedztwie cmentarzy, np. na alei Palki, ulicy Lodowej czy Retkińskiej. Mając to w pamięci wystąpiłem do Zarządu Dróg i Transportu z pytaniem, czy przewiduje czasowe zmiany organizacji ruchu polegające na przeznaczeniu dróg rowerowych pod miejsca postojowe. Otrzymałem następującą odpowiedź:

Utwierdza ona w oczekiwaniu od służb porządkowych egzekwowania przez nie zakazu jazdy (i postoju) drogą rowerową innym pojazdem niż rower. Jednocześnie na Facebooku Wojciech Makowski (Rzecznik Niezmotoryzowanych) założył wydarzenie "Wszystkich Świętych - Świętym Krowom nie popuszczamy!" z dokładnym instruktażem, co należy zrobić w przypadku obserwacji niekorzystnych zachowań kierowców na drodze rowerowej. Akcja ta wywołała reakcje, iż chęć egzekwowania prawa w tym przypadku jest pieniactwem. Rozumiem przywiązanie do używania samochodu, oczekiwanie związanej z tym wygody i ograniczenie polegające na niedostrzeganiu alternatywy dla transportu samochodowego. Nie rozumiem jednak i nie godzę się na:

• łamanie prawa ze szkodą dla innych użytkowników ulic,
• przyzwolenie na to łamanie w imię wyboru mniejszego zła lub zrozumienia dla interesów użytkowników samochodów,
• praktykowanie tego w sytuacji, kiedy cmentarze są obsługiwane przez liczne linie komunikacji zbiorowej, w tym linie specjalne, które - gdyby posiadały odpowiedni priorytet wobec ograniczenia ruchu samochodowego - byłyby w stanie zmniejszyć uciążliwości komunikacyjne tego dnia,
• przyczyniania się do niszczenia nawierzchni dróg rowerowych i uszkadzania zieleni przydrożnej,
• bierności i zgody wobec braku poszanowania dla reguł życia zbiorowego i braku empatii dla innych użytkowników ulic.

Wobec czego zachęcam do aktywnej postawy i współuczetniczenia w próbie zmiany złych nawyków drogowych.

Brak ofert na realizację zamówienia

Zła wiadomość w Europejskim Dniu bez Samochodu. Nie wpłynęła żadna oferta na realizację tego zamówienia - zaprojektowanie trzydziestu jeden krótkich, brakujących odcinków dróg rowerowych i przejazdów dla rowerzystów. Jutro mam nadzieję dowiedzieć się, co robimy, aby ponowić przetarg i go rozstrzygnąć.

Jest kolejne zamówienie na projekty dróg rowerowych

W dniu wczorajszym Zarząd Dróg i Transportu ogłosił zamówienie na "Opracowanie dokumentacji projektowych na przejazdy rowerowe z brakującymi odcinkami dojazdowymi dróg rowerowych oraz na poszczególne odcinki dróg rowerowych". Zamówienie obejmuje projekty brakujących siedemnastu przejazdów z sygnalizacją, sześciu bez sygnalizacji i ośmiu odcinków dróg rowerowych o sumarycznej długości około 2900 m.

Przejazdy rowerowe do zaprojektowania (kolor żółty): 1. al. Mickiewicza przy ul. Łąkowej, 2. ul. Łąkowa przy al. Mickiewicza, 3. al. Unii Lubelskiej przy ul. Konstantynowskiej, 4. ul. Konstantynowska przy al. Unii Lubelskiej, 5. ul. Konstantynowska przy ulicach Krakowskiej-Krzemienieckiej, 6. ul. Krakowska przy ul. Konstantynowskiej, 7. al. Włókniarzy przy ul. Żubardzkiej, 8. ul. Zgierska przy ul. Stefana, 9. ul. Zgierska przy ulicach Pojezierskiej-Julianowskiej, 10. ul. Warszawska przy ul. Łagiewnickiej, 11. rondo Powstańców 1863 r. przy ul. Warszawskiej, 12. ul. Łagiewnicka przy ul. Julianowskiej, 13. ul. Zachodnia przy "Manufakturze", 14. ul. Julianowska przy ul. Żarnowcowej, 15. al. Mickiewicza przy al. Kościuszki (strona zachodnia), 16. al. Kościuszki przy al. Mickiewicza (strona północna), 17. ul. Zgierska przy ul. Dolnej, 18. ul. Nowomiejska w parku Staromiejskim, 19. ul. Warszawska przy ul. Wycieczkowej (ostatnio przejazd został tam wytyczony doraźnie), 20. al. Włókniarzy przy ul. 11 Listopada, 21. ul. Dąbrowskiego przy ul. Lodowej, 22. ul. Lodowa przy ul. Dąbrowskiego, 23. ul. Transmisyjna przy ul. Rokicińskiej.
Odcinki dróg rowerowych do zaprojektowania (kolor zielony): 24. ul. Legionów-ul. Konstantynowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 345 m), 25. ul. Brzezińska w rejonie skrzyżowania z ul. Śnieżną (ok. 155 m), 26. ul. Drewnowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 590 m), 27. ul. Piotrkowska między pl. Niepodległości (parkiem Legionów) a ul. Sieradzką (ok. 220 m), 28. ul. Zgierska między ul. Pojezierską a ul. Biegańskiego (ok. 335 m), 29. ul. Srebrzyńska między ul. Jarzynową a ul. Biegunową (ok. 400 m), 30. al. Unii Lubelskiej między ul. Solec a ul. Srebrzyńską (ok. 380 m), 31. ul. Drewnowska między ul. Stolarską a przejściem dla pieszych (ok. 480 m).
Istniejące drogi rowerowe - kolor pomarańczowy.
Projektowane właśnie drogi rowerowe (kolor złoty): A. ul. Łagiewnicka, most na Bzurze, B. ul. Aleksandrowska-ul. Limanowskiego-ul. Wielkopolska, między ul. Warecką-ul. Bielicową a al. Włókniarzy, C. al. Piłsudskiego-ul. Rokicińska między ul. Kopcińskiego-ul. Rydza-Śmiegłego a ul. Augustów.
Budowane obecnie drogi rowerowe (kolor pomarańczowy, linia przerywana): I. rondo Inwalidów, II. ul. Rudzka między ul. Farną a rejonem ul. Raduńskiej.

Relacja z placu budowy - rondo Inwalidów

Rysunek z projektu opracowanego przez biuro PROGREG

Na znajdującym się na Widzewie-Wschodzie skrzyżowaniu ulic Rokicińskiej i Puszkina powstaje sygnalizacja świetlna, a wraz z nią drogi i przejazdy rowerowe. Będzie to drugie w Łodzi skrzyżowanie, po skrzyżowaniu al. Palki, ul. Wojska Polskiego i ul. Strykowskiej, gdzie przejazdy dla rowerzystów będą po całym obwodzie, ze wszystkich stron "ronda".

Przyszły chodnik i ścieżka rowerowa po wschodniej stronie skrzyżowania


1. Obniżony krawężnik w miejscu przyszłego przejścia i przejazdu rowerowego po południowej stronie; 2. położona warstwa ścieralna asfaltu na południowej jezdni ul. Rokicińskiej, po wschodniej stronie skrzyżowania; różnica poziomów między jezdnią a krawężnikiem ok. 0,5 cm; 3. położona podbudowa ścieżki rowerowej po stronie wschodniej; 4. fragment przyszłej ścieżki rowerowej na narożniku północno-zachodnim; 5. wjazd na północną jezdnię ul. Rokicińskiej po stronie zachodniej - różnica poziomów 0 cm!