Relacje z placu budowy: Piotrkowska, odcinek od placu Wolności do ulic Próchnika i Rewolucji 1905 roku

Skrzyżowanie ulicy Piotrkowskiej z ulicami Próchnika i Rewolucji 1905 roku będzie pierwszym w Łodzi, na którym zostanie zastosowane wyniesienie nawierzchni. Mniej więcej takie, jak na długości tzw. przystanków wiedeńskich, które mamy na południowym odcinku Piotrkowskiej. W przypadku tej ulicy wyniesienie będzie dotyczyło niwelety przecznic, nie samej ulicy Piotrkowskiej. Dzisiaj rozpoczęła się przebudowa skrzyżowania

Na samym pierwszym odcinku Pietryny trwa stabilizacja podbudowy przed układaniem płyt granitowych...

...jak również rozpoczęto układanie posadzki. Jako pierwszy układany jest ściek oddzielający przyszłą jezdnię od chodnika po wschodniej stronie ulicy. Można już ocenić na miejscu, o ile zwiększy się na ulicy przestrzeń dla pieszych

Relacje z placu budowy: Piłsudskiego - Rokicińska

Według stanu na niedzielę 21 kwietnia.

Budowa przejazdu dla rowerzystów przez torowisko tramwajowe w ulicy Kopcińskiego. Na trasie budowanej drogi rowerowej podobny przejazd zostanie wykonany jeszcze przy ulicy Niciarnianej. W tym przypadku jest o tyle trudniej, że przejazd powstaje na rozjazdach torów. Całość nawierzchni ścieralnej ma zostać wykonana z asfaltobetonu, bez wstawek z kostki, co ograniczy szybkie niszczenie wywołane siłą nacisku kół tramwajów (jak na przykład na przecięciu drogi rowerowej biegnącej w alei Jana Pawła II - alei Włókniarzy z południowym torem w alei Mickiewicza)

Co ciekawe, na trasie jest już czynna sygnalizacja dla rowerzystów. Pomimo że - w przypadku skrzyżowania alei Piłsudskiego i ulicy Niciarnianej - droga rowerowa nie została jeszcze nawet wytyczona. Na fotografiach przejazdy przez drogę dojazdową do Centrum Handlowego "Tulipan" (przy planowanej Trasie Konstytucyjnej) oraz przez ulicę Niciarnianą

Osiągnięciem w przypadku realizacji tej drogi rowerowej, jest dostosowanie niwelety zjazdów publicznych (np. na stacje benzynowe) i indywidualnych do niwelety drogi rowerowej i chodnika oraz rezygnacja z krawężników poprzecznych w stosunku do osi drogi rowerowej, na połączeniu nawierzchni drogi rowerowej i zjazdu. Pierwszy efekt jest zyskiem dla rowerzystów ponad to, co jest zapisane w "Wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi", drugi - zawdzięczamy otwartości wykonawcy, gdyż projektant mimo stanowiska zamawiającego uwzględnił w projekcie poprzeczne, zatopione krawężniki

Od wiaduktu kolejowego w kierunku ulicy Augustów rozpoczyna się (nieciągły) odcinek posiadający już wszystkie warstwy nawierzchni. Sądząc po unoszącym się jeszcze zapachu, najświeższa warstwa ścieralna była rozkładana na odcinku wysuniętym najdalej na wschód (do ulicy Augustów)

Mimo placu budowy (pustego w niedzielę), wiele osób korzysta z niewykończonej drogi. Niektóre z narażeniem się na upadek na torze przeszkód złożonym z odcinków o różnym stanie nawierzchni, usianym barierkami i wykopami. Wiem, że przy obecnym stanie drogi, przejazd na rowerze od ulicy Augustów do ulicy Kopcińskiego trwa 16 minut, do samego centrum czyli ulicy Piotrkowskiej - 22 i pół minuty.

Relacje z placu budowy: Srebrzyńska

Brakujący fragment drogi rowerowej pomiędzy ulicą Jarzynową a ulicą Biegunową. Ułatwi komunikację rowerową między północnym Zdrowiem i Cyganką a węzłem przy wiadukcie kolejowym nad ulicami Konstantynowską i Legionów. Ponadto wykonano łącznik między odcinkami ulicy Jarzynowej wpisujący się w jeden z ciągów komunikacyjnych między Retkinią a Bałutami. Roboty powinny zostać zakończone do czwartku.

Dotychczasowe zakończenie drogi dla rowerów przy ulicy Jarzynowej i  połączenie z odnogą w kierunku północnego odcinka tej ulicy

Wybudowana kontynuacja drogi rowerowej w kierunku ulicy Biegunowej

Wjazd na łącznik z północnego odcinka ulicy Jarzynowej

Na wcześniej oddanej drodze rowerowej w ulicy Biegunowej zabezpieczono zwężenie przed mostem na Bałutce montując bariery i uzupełniono zniszczone wcześniej oznakowanie

Na przecięciu z ulicą Krakowską i zakończeniu całego ciągu poczyniono już przygotowania pod wyznaczenie przejazdu dla rowerzystów - przesunięto słupek sygnalizatora tak, aby móc zmieścić przejazd obok (po południowej stronie) przejścia dla pieszych

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka (III)

Wykonawca przebudowy ul. Rudzkiej (firma "Skanska") przystąpił do niwelowania uskoków powstałych na przecięciach drogi rowerowej z jezdnią (chodzi o uwydatnione krawężniki). Tym samym zostaną usunięte ostatnie usterki, które dostrzegłem w trakcie wizytacji. Korekta dochodzi do skutku dzięki skutecznemu pośrednictwu pracowników Wydziału Realizacji Inwestycji Zarządu Dróg i Transportu, pani Czesławy Zych i pana Sylwestra Bruziego.

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka (II)

W ubiegły czwartek, 29 grudnia po raz kolejny odwiedziłem budowany odcinek ścieżki rowerowej. Przeszło dwa miesiące, jakie upłynęły od poprzedniej kontroli, były wystarczającym okresem, aby móc się spodziewać końca budowy. Położono już asfalt, z wyjątkiem kilku miejsc, gdzie są wykonywane prace związane najprawdopodobniej z infrastrukturą podziemną. To że udało się zmienić przewidzianą w projekcie nawierzchnię z kostki betonowej, jest zasługą interwencji Wojciecha Makowskiego, Rzecznika Niezmotoryzowanych. Nie działa jeszcze sygnalizacja, droga nie jest oznakowana.

1. Przejazdy na skrzyżowaniu ulic Rudzkiej i Farnej; zwracam uwagę na brak przycisków przy szykowanych przejazdach dla rowerzystów, 2. widok w kierunku przeciwnym, na przejazd przez ul. Scaleniową; warte odnotowania są łagodne łuki ścieżki rowerowej

Na przecięciach z przecznicami uwidacznia się brak precyzji przy kładzeniu krawężników, który skutkuje miejscami o krawędziach wysokich na 1,5-2,5 cm: 3. przecięcie z ul. Scaleniową, 4. z ul. Popioły, 5. z ul. Cienistą, 6. z ul. Przyjemną

7. Za fuszerkę należy uznać sposób położenia krawężnika po północnej stronie przecięcia z ul. Popioły, 8. wielkim plusem - jak na warunki łódzkie - jest ciągłość nawierzchni drogi rowerowej na przecięciu ze zjazdami; wyraźna różnica jakościowa z porównywalną drogą rowerową na ul. Łagiewnickiej od wiaduktu do Lasu Łagiewnickiego, wybudowaną przed ponad trzema laty

9. Przy bliższym przyjrzeniu, widać jak faluje nawierzchnia na ścieżce w porównaniu z tą na jezdni. Czyżby była kładziona ręcznie? 10. Zdarzają się wydatniejsze "fałdy" przy studzienkach

11. Leśnictwo Miejskie Łódź już postawiło tablicę, która uzupełnia program funkcjonalny przystanku i drogi dla rowerów

Podsumowując: jest dobrze, ale pozostało jeszcze parę rzeczy do poprawienia i przypilnowania (uskoki na przecięciach z przecznicami).

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka

Podkład: http://maps.google.pl/

Droga powstaje na odcinku między ulicami Farną a Raduńską, z tym że będzie się kończyć przed tą drugą (na wysokości posesji nr 168). Jej zasadnicza część będzie biegła po wschodniej stronie ulicy Rudzkiej, ale droga będzie zaczynała się od przejazdu przez ulicę Farną po przeciwnej stronie Rudzkiej, następnie zostanie przeprowadzona przejazdem z zachodu na wschód. Droga liczy około 1,6 km, znajdą się na niej trzy przejazdy z sygnalizacją (Farna, Rudzka i Scaleniowa).

Fotografie pochodzą z wtorku 25 października. Ułożone są w kolejności i zrobione w kierunku jazdy od granic miasta do skrzyżowania z ulicą Farną.

1. Początek/koniec przyszłej drogi rowerowej na wysokości nieruchomości przy ul. Rudzkiej 168, widoczne koryto drogi po prawej stronie ułożonego już chodnika, 2. obejście zatoki przystanku "Rudzka-Cienista", 3. przyszła droga w rejonie zakrętu przy ul. Rudzkiej 107

4. Odcinek od ul. Dolina Szwajcarska w kierunku ul. Popioły, 5. przyszła droga w rejonie ul. Rudzkiej 106/108, 6. przecięcie z ul. Popioły

7. Chodnik i przyszła droga rowerowa w rejonie ul. Rudzkiej 102, 8. przecięcie z ul. Scaleniową

9. Przyszłe przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów na skrzyżowaniu ul. Rudzkiej z ul. Farną, 10. końcowy/początkowy fragment przyszłej drogi rowerowej w rejonie ul. Rudzkiej 65

Relacje z placu budowy - rondo Inwalidów (II)

EDIT: Świeża, dzisiejsza (środa 19 października) relacja filmowa autorstwa Mariusza Wasilewskiego na końcu wpisu.

Druga relacja z ronda na Widzewie-Wschodzie, na podstawie obserwacji poczynionych w ubiegły piątek (14 października).

Przejazd zachodni, przez ul. Rokicińską (między salonem "Mercedesa" a McDonald's):

1. Przejazd przez torowisko - asfalt z kostką przy szynach; 2. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 3. krawężnik na południowym zjeździe na jezdnię - brak uskoku; 4. widok od południa.

Przejazd południowy, przez ul. Puszkina (między McDonald's a budowanym pawilonem handlowym):

5. Widok od zachodu; 6., 7. nierówno położony krawężnik na wschodnim zjeździe na jezdnię - powiększający się uskok po stronie wewnętrznej skrzyżowania; 8. przejazd przez torowisko - krzywo położona kostka, zwłaszcza przy wschodnim torze; 9. krawężnik na wschodnim zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 10. przyszłe połączenie z drogą rowerową po południowej stronie ul. Rokicińskiej, w kierunku ul. Augustów.

Przejazd wschodni, przez ul. Rokicińską:

11. połączenie z ciągiem pieszo-rowerowym po wschodniej stronie ul. Puszkina, w kierunku ul. Przybyszewskiego; 12. krawężnik na południowym zjeździe na jezdnię - największy uskok na skrzyżowaniu (ok. 1 cm); 13. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 14. przejazd przez torowisko; 15. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku.

Przejazd północny, przez przedłużenie ul. Puszkina:

16. widok od zachodu; 17. krawężnik na wschodnim zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 18. połączenie z istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Rokicińskiej, w kierunku ul. Augustów.

Podsumowując:

• siedem miejsc połączenia drogi rowerowej z wykonaną warstwą ścieralną na jezdni bez uskoku, jedno z częściowym uskokiem i jedno z uskokiem na całej szerokości; do wykonania zostało jeszcze siedem połączeń;
• kostka przy szynach tramwajowych - nie dość że będzie się wykrzywiać pod wpływem sił działających na szyny, to została nierówno położona;
  
• las słupków sygnalizacji świetlnej - pierwsze w Łodzi skrzyżowanie, gdzie z powodu rozległości pasów rozdzielających jezdnie, sygnalizatory dla rowerzystów będą również przed przecięciami z torowiskiem;
• znów przyciski (automatyczne detektory zbliżeniowe według logiki inżynierów Zarządu Dróg i Transportu) - konieczna będzie moja interwencja w sprawie detekcji rowerzystów.