Oficer Rowerowy Łódź: Kontrapasy

Pokazywanie postów oznaczonych etykietą Kontrapasy. Pokaż wszystkie posty

czwartek, 18 kwietnia 2013

Propozycje udogodnień w strefie centralnej

Jeżeli nawet poprzedni wpis był science-fiction, to poniżej prezentuję propozycje udogodnień do wprowadzenia w bieżącym roku. Propozycje te przekazałem wiceprezydentowi Radosławowi Stępniowi i dyrektorowi Grzegorzowi Nicie w dniu 31 stycznia bieżącego roku (przed podjęciem przeze mnie decyzji o złożeniu wypowiedzenia umowy o pracę w Zarządzie Dróg i Transportu). Uważałem je za plan minimum do realizacji w 2013 roku (miejsca oznaczone numerami od 3 do 16 na mapie, kolejne numery to rozwiązania do wprowadzenia w 2014 i kolejnych latach).

Propozycje na 2013 rok

Dopuszczenie jazdy pod prąd (bez kontrapasa)

3. Kamińskiego od Kołłątaja do Uniwersyteckiej
4. Mała
5. Mielczarskiego
6. Moniuszki
9. Piramowicza
10. Roosevelta
11. Skorupki od Wólczańskiej do Stefanowskiego
12. Sosnowa od Milionowej do Senatorskiej

Opinia Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT:

Rowerzyści pomiędzy parkującymi samochodami a będącymi w ruchu?
Bardzo niebezpieczne! Zdecydowanie NIE!

Moja odpowiedź:

Organizacja ruchu powszechnie stosowana w Europie, w tym coraz częściej również w Polsce. Załączam opinię z Gdańska na temat bezpieczeństwa stosowania takiego rozwiązania.
Proponowana organizacja mogłaby zostać również wprowadzona na odcinkach ulic Podrzecznej i Drewnowskiej pomiędzy ulicami Zgierską a Zachodnią i na jezdni pl. Kościelnego.

Pas ruchu dla rowerów + śluza do skrętu na dwa

7. Narutowicza od Kilińskiego do POW

Opinia Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT:

Obecne rozwiązanie jest lepsze.

Moja odpowiedź:

Trudno nazwać lepszym rozwiązanie, wg którego rowerzysta chcąc skręcić w lewo musi wjechać na torowisko tramwajowe na skrzyżowaniu, na którym następuje zwężenie jezdni.
Proponowane rozwiązanie mogłoby zostać włączone w powstający projekt przebudowy skrzyżowania (wstępnie możliwość taką omówiono z projektantem, Wojciechem Sobolewskim).

Pasy ruchu dla rowerów do jazdy na wprost

8. Nowomiejska na północnym wlocie skrzyżowania z Ogrodową
14. Sterlinga na północnym wlocie skrzyżowania z Jaracza
Opinia Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT:

Ad 8. Jak mają zachować się rowerzyści, którzy skręcają w lewo lub w prawo? Lepszym rozwiązaniem jest śluza dla rowerów.
Ad 14. Na tym skrzyżowaniu ma być sygnalizacja świetlna. Projekt organizacji ruchu jest opisany w innym opracowaniu.

Moja odpowiedź

Ad 8. Rowerzyści skręcający w lewo lub w prawo zajmowaliby właściwy pas ruchu ogólnego. Śluza może być dobrym rozwiązaniem, ale tylko na szerokości lewego pasa ruchu, żeby rowerzyści nie blokowali pojazdów skręcających w prawo na zielonej strzałce. Wówczas i tak potrzebny byłby biegnący środkiem pas doprowadzający do śluzy, żeby wykluczyć jazdę przy krawężniku i przeplot z pojazdami skręcającymi w prawo.
Ad 14. Realizacja projektu nie jest określona w czasie, a w tym przypadku chodzi o doraźne rozwiązanie wprowadzone za pomocą oznakowania poziomego i zmiany jednego znaku pionowego.

Kontrapasy

13. Stefanowskiego od Radwańskiej do Skorupki
15. Tuwima od Piotrkowskiej do placu Komuny Paryskiej i na zachodnim wlocie skrzyżowania z Kilińskiego
16. Zgierska na zjeździe na parking przy targowisku „Dolna”
Opinia Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT:

Ad 13. Parkowanie odbywa się na jezdni. Nie pozwalają przepisy na takie rozwiązanie.
Ad 15. Parkowanie na jezdni. Nie można zrealizować propozycji.
Ad 16. Po co? Jak dalej ma jechać rowerzysta?
Moja odpowiedź:

Ad 13. TI [Wydział Inżynierii Ruchu ZDiT] powołuje się na wadliwy zapis z załącznika do rozporządzenia brzmiący: Na odcinku jezdni, na którym wyznaczony został pas dla rowerów, należy wyeliminować zatrzymywanie pojazdów. Zatrzymanie pojazdu wg Prawa o ruchu drogowym to unieruchomienie pojazdu niewynikające z warunków lub przepisów ruchu drogowego, trwające nie dłużej niż 1 minutę, oraz każde unieruchomienie pojazdu wynikające z tych warunków lub przepisów. Ergo, na odcinku jezdni, na którym wyznaczony został pas dla rowerów skutecznie można wyeliminować zatrzymywanie pojazdów nie dopuszczając do wjazdu pojazdów (w tym rowerów!) na ten odcinek jezdni.
Ad 15. Abstrahując od wywodu zamieszczonego powyżej, kontrapasy miałyby powstać na odcinkach, gdzie nie ma miejsc postojowych na jezdni.
Ad 16. Potrzeba kontrapasa została uwidoczniona na mapie na str. 72 części opisowej. Bez tego kontrapasa nie będzie można legalnie skręcić na rowerze z drogi dla rowerów w ul. Zgierskiej w południowy odcinek ul. Zgierskiej inaczej niż zjeżdżając na jezdnię i przeplatając się z trzema (!) pasami ruchu na odcinku od ul. Kominiarskiej do skrętu w kontynuację ul. Zgierskiej. Kontrapas jest niezbędny, aby prawidłowo zaczął działać również dla relacji północ-południe planowany do utworzenia przejazd dla rowerzystów przez ul. Zgierską przy targowisku „Dolna”.

wtorek, 13 września 2011

Dzień pełen emocji

No i stało się. Rano pierwszy do mnie dotarł Radosław Wilczek z Radia Łódź i już wiem, że uwagę zwraca problem likwidacji miejsc postojowych pod kontrapas. Zaraz potem odzywa się Ewa Tyszko z Toyi, która - co ciekawe - jest bezpośrednio zainteresowana zachowaniem miejsc postojowych. Bardzo pouczająca, ale też niełatwa konfrontacja poglądów. Gdy z nią rozmawiam, dzwoni mój dyrektor, Andrzej Wójcik. Chce wyjaśnić kwestię negatywnej odpowiedzi Centrum Obsługi Mieszkańców Łódź Polesie w sprawie kontrapasów na Grodzieńskiej i Kowieńskiej. Wpadam do niego po drodze na Kaliski, gdzie jestem umówiony z przedstawicielem PKP PLK SA. Od przedstawiciela słyszę, że nie ma zgody na wpuszczenie rowerzystów tunelem pod peronami - w drodze powrotnej wymyślam jak uprzystępnić dworzec rowerzystom bez ingerencji w tereny PKP.

Gdzieś między tym wszystkim spotykam się Zastępcą Dyrektora ZDiT ds. Utrzymania Dróg, Krzysztofem Kaliszem, od którego słyszę niewesołą nowinę. Zły klimat wokół pierwszego, skromnego kontrapasa narasta. Kolejny, który miał być na ul. POW odsuwa się w niepewną przyszłość...
*
Oczywiście, popełniliśmy błąd chcąc wytyczyć kontrapas na ul. Wólczańskiej, nie poinformowawszy o tym uprzednio mieszkańców pobliskich kamienic. Ale jestem głodny efektów, nawet za cenę niedociągnięć. To co mnie najbardziej mierzi w mojej pracy to zbywanie i odwlekanie podjęcia działań, trawienie czasu na nicnierobieniu albo przerzucaniu się pismami. Udawanie, że chce się dogodzić wszystkim, pozostawiam politykom. Ja ze swej strony jestem gotów spotkać się z każdym, wysłuchać jego racji, bronić swoich, ewentualnie przyznać słuszność jego argumentom. Najbardziej zależy mi na widomych znakach zmian, wierzę w efekt koła zamachowego (śnieżnej kuli), bo innej szansy dla tego miasta nie widzę. Jeżeli tych zmian zabraknie, dam sobie spokój, nie zamierzam konsumować poborów tylko za uśmiechanie się do kamer i wypowiadanie krągłych zdań.
*
Spotkanie z dyrektorami komórek urzędu, z którego niewiele wynika, wreszcie posiedzenie Łódzkiej Rady Działalności Pożytku Publicznego, mało porywające... No i krańcowo różne opinie, ale to akurat jest normą, więc podchodzę do tego z chłodem badacza rzeczywistości. A teraz zamiast być z rodziną, dzielę się swoimi emocjami tutaj. Oby jutrzejszy dzień był co najmniej tyleż owocny, jak emocjonujący był dzisiejszy.

poniedziałek, 12 września 2011

Powstaje pierwszy łódzki kontrapas

Historyczny kontrapas, czyli pas ruchu dla rowerów w kierunku przeciwnym do dopuszczonego kierunku ruchu ogólnego na ulicy jednokierunkowej, będzie znajdował się na ul. Wólczańskiej między ul. Więckowskiego a ul. Próchnika. Właśnie rozpoczęło się jego wyznaczanie:

Punktem spornym między mną a inżynierią ruchu ZDiT w zakresie rozwiązań organizacji ruchu była kwestia miejsc postojowych na wysokości dwóch kamienic: przy ul. Wólczańskiej 2 i Próchnika 16a (narożna). Nie chciałem likwidacji tych miejsc, poza jednym, przed samym skrzyżowaniem z ul. Próchnika, tak żeby dopiero tam sprowadzić rowerzystów do prawej krawędzi jezdni, chroniąc ich przed "zgarnięciem" przez duże pojazdy, skręcające większym łukiem z ul. Próchnika. Przed tym miejscem moim zdaniem pas mógł być poprowadzony obok miejsc postojowych, bliżej osi jezdni. Stanowisko Inżynierii Ruchu było takie, żeby nie eksperymentować z wyginaniem kontrapasa i poświęcić wszystkie miejsca postojowe przy krawężniku, aby tam bezpiecznie poprowadzić rowerzystów. Takie rozwiązanie rodzi konflikt między dotychczasowymi użytkownikami miejsc postojowych a rowerzystami i zwiększa prawdopodobieństwo nieprawidłowych zachowań ze strony tych pierwszych, parkujących na kontrapasie, w efekcie czego i tak rowerzyści będą musieli omijać zaparkowane samochody tyle że już nie będą tego robić po wyznaczonym pasie. Jednak dzisiaj, żeby nie opóźniać wyznaczania kontrapasa, zaakceptowałem rozwiązanie Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT, ponosząc tym samym odpowiedzialność za jego funkcjonowanie.

Niestety, ale wytyczenie dwóch pokazowych kontrapasów na ul. Grodzieńskiej i Kowieńskiej na Karolewie napotkało na trudność w postaci niezgody kierownictwa Centrum Obsługi Mieszkańców Łódź Polesie (dawna delegatura), które póki co jeszcze zarządza drogami wewnętrznymi, a takowymi są obie ulice. Nieco lepiej wygląda sytuacja na ul. Polskiej Organizacji Wojskowej, tyle że tam nie zdążymy z wytyczeniem kontrapasa przed rozpoczęciem Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu (czwartek, 16 września).

niedziela, 4 września 2011

Wyjazd studyjny do Wrocławia

W piątek 2 września wraz z pracownikiem z Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT, Zdzisławem Sowińskim byliśmy z wizytą studyjną we Wrocławiu, który staje się najbardziej innowacyjnym miastem w Polsce jeżeli chodzi o rozwiązania prorowerowe. Wyjazd był o tyle cenny, że pozwolił na zapoznanie się z działaniem owych rozwiązań, wprowadzanych w tych samych warunkach prawnych jakie mamy w Łodzi. Naszym przewodnikiem był wrocławski oficer rowerowy, Daniel Chojnacki, któremu w tym miejscu chciałbym złożyć serdeczne podziękowania za pomoc i poświęcony czas.

Pokaż Wizyta studyjna we Wrocławiu na większej mapie

Kontrapasy

1. Ul. Ofiar Oświęcimskich - kosztem miejsc postojowych; 2.,4. ul. Kiełbaśnicza; 3. ul. Ruska; 5. ul. Św. Mikołaja; 6.-8. ul. Benedykta Polaka - z trójkomorowym sygnalizatorem rowerowym fi 100 z zieloną strzałką dla rowerzystów; 9.-10. ul. Mikołaja Sępa Szarzyńskiego

Kontrapasy z zachowanymi miejscami parkingowymi