Oficer Rowerowy Łódź: marca 2013

środa, 20 marca 2013

Budowa przejazdów dla rowerzystów w dwudziestu dwu lokalizacjach

Z radością informuję o ogłoszeniu przetargu na budowę przejazdów dla rowerzystów. Tym samym realizacji doczekał się projekt, którego pomysł powstał już za bytności oficera w urzędzie. Dzięki tej inwestycji:

pozbędziemy się dziur w sieci dróg rowerowych w takich miejscach jak ulica Zgierska przy ulicy Pojezierskiej/Julianowskiej, skrzyżowanie ulicy Konstantynowskiej i ulicy Krakowskiej, ulica Transmisyjna w ciągu drogi rowerowej po północnej stronie ulicy Rokicińskiej, ulica Wujaka w ciągu drogi rowerowej w ulicy Puszkina oraz skrzyżowanie ulicy Lodowej i ulicy Dąbrowskiego,
zyskamy alternatwne przejazdy na skrzyżowaniach al. Włókniarzy z ulicami Wielkopolską i Lutomierską oraz alei Mickiewicza z aleją Kościuszki,
będzie można dostać się do dróg rowerowych biegnących po drugiej stronie szerokich arterii, to jest ulicy Julianowskiej przy ulicy Żarnowcowej, ulicy Zgierskiej przy ulicy Stefana, alei Włókniarzy przy ulicy 11 Listopada i przy ulicy Żubardzkiej oraz alei Mickiewicza przy ulicy Łąkowej,
będziemy mogli legalnie przejechać na rowerze przez ulicę Zachodnią przy przystanku tramwajowym "Manufaktura" i ulicę Nowomiejską w parku Staromiejskim (oba przejazdy znajdują się po drodze pomiędzy placem Wolności a "Manufakturą"), przez ulicę Źródłową pomiędzy parkiem Helenów a drogą nad Łódką (do parku Ocalałych), ulicę Lumumby i ulicę Pomorską po drodze z Lumumbowa na kampus (rejon budowanego Wydziału Filologicznego UŁ), ulicę Kopcińskiego przy ulicy Jaracza oraz ulicę Sienkiewicza na przedłużeniu alei Schillera (po drodze do parku im. Sienkiewicza),
prościej będzie wjechać do parku im. Mickiewicza z ulicy św. Teresy od Dzieciątka Jezus,
poprawiony zostanie przejazd przez ulicę Warszawską w ciągu drogi rowerowej w ulicy Wycieczkowej.

Wszystkie lokalizacje zostały oznaczone na poniższej mapie (przejazdy o oznaczeniach zaczynających się od 1 i 2; lokalizacje 1 f) i 2 f) zostaną zrealizowane przy okazji planowanej przebudowy ulicy Inflanckiej):

czwartek, 14 marca 2013

Lekcja francuska - epilog

Wieczorem 14 marca 2012 roku uczestnicy wyjazdu studyjnego do Francji podróżujący jako przedstawiciele Polskiej Unii Mobilności Aktywnej, wśród których i ja miałem szczęście się znaleźć, zostali podjęci w Maison de l'Europe w Bordeaux przez Michela Duchène'a, wicemera tego miasta. Oto siedem rad, którymi podzielił się z nami ów polityk (w tłumaczeniu Oliviera Schneidera).

Michela Duchène z pojazdem, którym przybył na spotkanie.
Fot. Daniel Chojnacki

Zacząć realizować zmiany dzień po wyborach i skończyć przed kolejnymi.
Zanim w 2001 roku zaczęto wprowadzać radykalne zmiany w Bordeaux, przez sześć lat (od wcześniejszych wyborów) przygotowywano pod nie grunt. Odbyto dwa tysiące (!) zebrań w ramach konsultacji (średnio zebranie co dwa dni).
Cel: miasto, w którym mieszkańcy chcieliby spędzać czas.
Konsultacje konsultacjami, ale w którymś momencie trzeba podjąć decyzję.
Dać ludziom wysoki poziom autonomii - żeby każdy mógł podjąć możliwie świadomie decyzję.
Zmieniać wszystko na raz (transport, mieszkalnictwo i in.).
Nie robić żadnego kroku wstecz, bo zatrzymałby zmiany na długi czas.
Atrakcyjność miasta przyciągnie przemysł [inwestorów].

Nic nadzwyczajnie odkrywczego, można by rzec banał. Ale słowa te nabierają wartości, jeżeli tylko się zobaczy rzeczywiste efekty. Takie jak w Bordeaux.

środa, 13 marca 2013

Lekcja francuska

Wyjaśnienie: W sześciu punktach prezentuję idee francuskiej szkoły rozwoju transportu rowerowego. Szczegółowe rozwinięcia tych idei miałem okazję poznać przed rokiem podczas wyjazdu studyjnego. Nie wszystkie z poniższych rozwiązań są poprawne, te które należałoby skorygować zaznaczyłem na czerwono.

Po pierwsze: Swoboda organizacji ruchu rowerów

swoboda wjazdu rowerem:

"Sauf" - "z wyjątkiem". Bordeaux, fot. Marcin Hyła

również na bardzo wąskich ulicach:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Fot. Marcin Hyła

Paryż, fot. Marcin Hyła

Nantes, fot. Marcin Hyła

Bordeaux, fot. Marcin Hyła

Paryż, fot. Agata Kowalska

również gdy nie ma wyznaczonego "pod prąd" pasa ruchu dla rowerów:

Bordeaux, fot. Marcin Hyła

ruch rowerów na buspasach:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Wąski buspas w Bordeaux, fot. Marcin Hyła

Paryż, fot. Marcin Hyła

Buspas pośrodku Boulevard de Montparnasse w Paryżu, fot. Marcin Hyła

Buspas na lokalnej ulicy w Nantes, fot. Marcin Hyła

dopuszczenie jazdy po chodniku:

Fot. Marcin Hyła

dopuszczenie przejeżdżania wzdłuż po przejściu dla pieszych:

Fot. Marcin Hyła

jazda na czerwonym:

W trakcie wyświetlania czerwonego sygnału dla innych pojazdów, kierujący rowerami mogą wyjechać za sygnalizator i skręcić w prawo. Nantes, fot. Marcin Hyła

W Bordeaux zostało to dopuszczone za pomocą specjalnego sygnalizatora. Fot. Daniel Chojnacki

W Tours zaś możemy jechać rowerem na wprost jezdnią obsługującą miejsca postojowe również wtedy, gdy sygnalizator dla samochodów wyświetla czerwony sygnał, o ile oczywiście z poprzecznej ulicy nie wyjeżdża żaden pojazd. Fot. Marcin Hyła

Po drugie: Różnorodność i powszechność infrastruktury rowerowej

wydzielone drogi rowerowe:

Wprowadzenie drogi rowerowej w uliczkę parkingową. Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

"pasościeżki":

Odcinek na wlocie w rondo separowany w celu ochrony przed zajeżdżaniem drogi rowerzystom. Nantes, fot. Marcin Hyła

Jednokierunkowy pas dla rowerów, z separatorami w skrajni, które stanowią niebezpieczną przeszkodę zwłaszcza w przypadku wymijania się z rowerzystami jadącymi - jak ten pan - pod prąd. Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

pasy:

Nantes, fot. Marcin Hyła

Pas po lewej stronie jezdni jednokierunkowej. Paryż, fot. Marcin Hyła

znaki poziome prowadzące rowerzystę po jezdni:

Wskazanie najbezpieczniejszego toru jazdy po rondzie - środkiem pasa. Nantes, fot. Marcin Hyła

Znaki przeprowadzające przez skrzyżowanie. Paryż, fot. Marcin Hyła

"Sierżanty". Paryż, fot. Marcin Hyła

przejazdy dla rowerzystów:

Nantes, fot. Marcin Hyła

śluzy rowerowe:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Odmiana śluzy rowerowej - przed przejściem dla pieszych. Fot. Agata Kowalska

nie-wiadomo-co:

Czyli nieudana śluza rowerowa do jazdy na wprost. Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Po trzecie: ułatwianie parkowania rowerem

parkingi przy węzłach przesiadkowych:

Nantes, fot. Marzena Mila-Kortas

parkingi w budynkach biurowych:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

garaż w staromiejskiej kamienicy:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Po czwarte: Ośrodki wspierające rozwój transportu rowerowego

Dom Rowerowy w Bordeaux, w którym mieszkańcy mogą wypożyczyć za darmo rower, maksymalnie na cztery miesiące, z możliwością dwukrotnego przedłużenia (w sumie, do roku). Fot. Daniel Chojnacki

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Prowadzony przez organizacje pozarządowe Miejski Ośrodek Transportu Alternatywnego w Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Po piąte: Zaludnienie ulic

uspokojenie ruchu, podkreślenie prymatu ciągu pieszego:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

uspokojenie ruchu:

Paryż, fot. Agata Kowalska

wyniesione przejścia dla pieszych, obszary skrzyżowania:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Bordeaux, fot. Marcin Hyła

bariery dla samochodów, nie dla ludzi:

Bordeaux, fot. Marcin Hyła

Zabezpieczenie przed parkowaniem, fot. Marcin Hyła

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

atrakcyjna miejska przestrzeń publiczna:

Bordeaux, fot. Daniel Chojnacki

Plac przed dworcem kolejowym w Bordeaux, obsługiwanym również przez kolej dużych prędkości. Jak to napisał Marcin Hyła (autor fotografii): najpierw rowery, później tramwaj, później autobusy i taksówki i dopiero gdzieś na horyzoncie prywatne samochody

ulica zaprojektowana dla mieszkańców, wspólnie z mieszkańcami: