Oficer Rowerowy Łódź

Ruch rowerowy przy liczniku na al. Mickiewicza w styczniu

2012-02-02T10:07:00.005+01:00

Przedstawiam pierwsze zestawienie danych miesięcznych zbieranych przez licznik zamontowany przy drodze rowerowej na al. Mickiewicza, przy ul. Piotrkowskiej. Dane te odnoszą się do średniej liczby rowerów zliczonych w ciągu doby i przebiegu ruchu w ciągu doby. Wartości średnie i wykresy powstały po wyczyszczeniu danych z wartości godzinnych niewiarygodnych, spowodowanych przez sztuczne nabijanie wyniku i anomalii spowodowanych dojazdami i powrotami z Łódzkiej Masy Krytycznej.

Ruch rowerowy przy liczniku w styczniu

Średnia dobowa dla obu kierunków: 263 rowery
- dla jadących w kierunku wschodnim: 146 rowerów
- dla jadących w kierunku zachodnim: 117 rowerów

Jak widać, więcej rowerzystów przejeżdża przez ten punkt w ciągu doby w kierunku do Piotrkowskiej, niż w kierunku do Retkini. Nie ma więc prostej symetrii jeżeli chodzi o ruch na tym odcinku drogi rowerowej.

Średnia dobowa dla obu kierunków do 26 stycznia (przed falą niskich temperatur): 290 rowerów
- od 27 do 31 stycznia: 99 rowerów

Wraz z nastaniem niskich ujemnych temperatur pozostało 34% rowerzystów jeżdżących wcześniej w styczniu.

Średnia dla dwóch godzin porannych (7.00-9.00) w styczniu: 26 rowerów
-w lipcu, październiku (na podstawie pomiarów przeprowadzonych w trzy dni): 235 rowerów
Średnia dla dwóch godzin popołudniowych (15.00-17.00) w styczniu: 43 rowery
Ruch w ciągu tych samych godzin 8 lipca: 189 rowerów
-12 lipca: 416 rowerów
-4 października: 324 rowery

Przy założeniu, że przebieg ruchu w ciągu doby jest podobny, a wartości dla poszczególnych godzin - proporcjonalne, można ocenić iż poranny ruch rowerowy w styczniu stanowi 11% ruchu w "sezonie", natomiast ruch popołudniowy to od 10 do 23% ruchu z lipca-października (zimą pozostaje minimum 10% ruchu).
Idąc krok dalej, przy założeniu prostej proporcji, można szacować iż ruch w "sezonie" w tym punkcie powinien wynieść co najmniej 1026 rowerów w ciągu doby.
Przy analizie przebiegu dobowego potwierdza się występowanie dwóch szczytów: porannego między godziną 7 a 9 i południowo-popołuniowego między 11 a 19, z kulminacją między 16 a 17. Zauważalna jest różnica zarówno w wysokości obu szczytów, jak i ich rozciągłości. Po 11 trwa przez osiem godzin. Można się domyślać, że wynika to z nałożenia się powrotów z pracy na w ogóle większą aktywność związaną z podróżami "na miasto" (spotkania, załatwianie sprawunków itp.).

W przebiegu dobowym zaznaczają się trzy momenty, kiedy kierunek "słabszy", z centrum na Retkinię przeważa: po godzinie 8, 11 i 19. Tylko przewagę wieczorną można próbować wytłumaczyć powrotami z miasta, pozostałe dwa przypadki trudniej wyjaśnić.

Raport na temat stanu infrastruktury rowerowej w Łodzi

2012-01-25T16:33:00.005+01:00

Dzisiaj na XXXI sesji rady miejskiej przedstawiałem informację Prezydenta Miasta Łodzi na temat realizacji polityki rowerowej, która w rzeczywistości była próbą raportu na temat stanu infrastruktury rowerowej miasta. Raport ten jest wymagany zarządzeniem prezydenta z 25 czerwca 2009 r. wprowadzającym "Wytyczne do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi. Zainteresowanych zapraszam do zapoznania się zarówno z samym raportem, jak i z ilustrującą go prezentacją. Autorem większości map zawartych w tej prezentacji jest pan Tomasz Kałużny z Wydziału Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Transportu.

Są zamówienia!

2012-01-20T15:52:00.002+01:00

Pierwsze polecenie prezydent Hanny Zdanowskiej, najłatwiejsze do wypełnienia, zostało zrealizowane. Zarząd Dróg i Transportu umieścił 18 stycznia ogłoszenie o zamówieniu projektów dróg rowerowych, zgodnie z wcześniej przedstawianym wykazem.

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka (II)

2012-01-04T14:37:00.018+01:00

W ubiegły czwartek, 29 grudnia po raz kolejny odwiedziłem budowany odcinek ścieżki rowerowej. Przeszło dwa miesiące, jakie upłynęły od poprzedniej kontroli, były wystarczającym okresem, aby móc się spodziewać końca budowy. Położono już asfalt, z wyjątkiem kilku miejsc, gdzie są wykonywane prace związane najprawdopodobniej z infrastrukturą podziemną. To że udało się zmienić przewidzianą w projekcie nawierzchnię z kostki betonowej, jest zasługą interwencji Wojciecha Makowskiego, Rzecznika Niezmotoryzowanych. Nie działa jeszcze sygnalizacja, droga nie jest oznakowana.

1. Przejazdy na skrzyżowaniu ulic Rudzkiej i Farnej; zwracam uwagę na brak przycisków przy szykowanych przejazdach dla rowerzystów, 2. widok w kierunku przeciwnym, na przejazd przez ul. Scaleniową; warte odnotowania są łagodne łuki ścieżki rowerowej

Na przecięciach z przecznicami uwidacznia się brak precyzji przy kładzeniu krawężników, który skutkuje miejscami o krawędziach wysokich na 1,5-2,5 cm: 3. przecięcie z ul. Scaleniową, 4. z ul. Popioły, 5. z ul. Cienistą, 6. z ul. Przyjemną

7. Za fuszerkę należy uznać sposób położenia krawężnika po północnej stronie przecięcia z ul. Popioły, 8. wielkim plusem - jak na warunki łódzkie - jest ciągłość nawierzchni drogi rowerowej na przecięciu ze zjazdami; wyraźna różnica jakościowa z porównywalną drogą rowerową na ul. Łagiewnickiej od wiaduktu do Lasu Łagiewnickiego, wybudowaną przed ponad trzema laty

9. Przy bliższym przyjrzeniu, widać jak faluje nawierzchnia na ścieżce w porównaniu z tą na jezdni. Czyżby była kładziona ręcznie? 10. Zdarzają się wydatniejsze "fałdy" przy studzienkach

11. Leśnictwo Miejskie Łódź już postawiło tablicę, która uzupełnia program funkcjonalny przystanku i drogi dla rowerów

Podsumowując: jest dobrze, ale pozostało jeszcze parę rzeczy do poprawienia i przypilnowania (uskoki na przecięciach z przecznicami).

Stojaki klasyczne - raport

2011-12-30T00:29:00.003+01:00

Zamieszczam pełne i aktualne zestawienie lokalizacji, w jakich miały być zamontowane i w których ostatecznie znalazły się stojaki klasyczne czyli srebrne z partii zamówionej w październiku. Niestety, ale nie jestem w stanie określić, kiedy uda mi się przygotować podsumowanie w bardziej poglądowej formie (jako uporządkowany wykaz lub mapę). Dlatego podaję do publicznej wiadomości surowy materiał, jaki otrzymałem wczoraj od osób nadzorujących prace.

Pierwotnie wyznaczone lokalizacje, które zrealizowano (417 stojaków w 151 lokalizacjach):

Śródmiejskie Forum Kultury, Roosevelta 17, 2
Roosevelta 2/4, 2
GDDKiA, Roosevelta 9, 2
Komenda Miejska Policji, Sienkiewicza 28/30, 2
Hostel "Flamingo", Sienkiewicza 67, 1
TBS, Sienkiewicza 50, 2
Sąd, pl. Dąbrowskiego 5, 2
Teatr Wielki, pl. Dąbrowskiego, 4
Szpital im. Rydygiera, Sterlinga 13, 2
Punkty usługowe, Północna 27/29, 2
Szpital MSWiA, Północna 42, 1
Szpital MSWiA, Północna 42, 2
Poczta, Pomorska 115, 2
Prexer, Pomorska 39, 2
Uniwersytet Łódzki, Pomorska 46/48, 2
Pomorska 88/90, 2
Sklepy, usługi Pomorska 96 2
sklepy, Pomorska 115
sklepy, Pomorska/Zacisze, 2
Dział Spraw Bytowych Studentów UŁ, Lumumby 1/3, 3
Kamińskiego 14, 1
Kamińskiego 16, 1
Filharmonia, Narutowicza 22, 3
Narutowicza 38/Kilińskiego, 3
Narutowicza 51, 3
Narutowicza 47, 3
Narutowicza 50/POW, 2
Uniwersytet Medyczny, Narutowicza 60, 2
Rektorat UŁ, Narutowicza 65, 2
Urząd Miar i Urząd Probierczy, Narutowicza 75, 1
Wydział Nauk Geograficznych, Narutowicza 88, 2
Składowa/Narutowicza, 2
Narutowicza, na wprost wylotu Wschodniej, 2
TVP Łódź, Narutowicza 13, 3
Rektorat UŁ, Lindleya, 2
Kościół Św. Teresy, rondo Solidarności, 4
Duszpasterstwo Akademickie "Węzeł", Kopcińskiego 1/3, 2
Księgarnia PWN, Collegium Geographicum, Kopcińskiego 31, 2
Wieżowiec, Traugutta 25, 3
Gazownia, Uniwersytecka 2/4, 3
Uniwersytet Łódzki, Uniwersytecka 3, 3
Sąd, wejście północne, Kościuszki 107, 1
PZU, Kościuszki 57, 2
Kościuszki 47, 3
Przystanek tramwajowy Żwirki/Kościuszki, 2
Kościuszki/Struga, 2
Kościuszki/Zamenhofa, 2
ZUS, Zamenhofa, 2
Politechnika Łódzka, Wólczańska 171/173, 3
Szpital im. Pirogowa, Wólczańska 195, 3
Biblioteka Pedagogoczna, Wólczańska 202, 2
Pizzeria, Wólczańska 40/42, 2
Ośrodek "Źródła", sklepy, Zielona 25/27, 2
Sklepy, Zielona 4, 2
Punkt przesiadkowy Zielona/Zachodnia, 3
Zielona przy pl. Barlickiego, 5
Akademia Muzyczna, Gdańska 32, 2
Gdańska/Struga, 2
Gdańska/Zielona, 3
Gdańska 13/Legionów, 3
Kopernika vis a vis Teatru Studyjnego, 2
Warsztat i sklep rowerowy, Kopernika 33, 3
Warsztat R. Kasińskiego, Legionów 51, 1
Warsztat J. Kudry, Legionów 86, 1
Uniwersytet Medyczny, Żeligowskiego 7/9, 2
Hotel, Legionów 81, 1
Hostel, Legionów 27, 1
Łąkowa/Kopernika, Łąkowa 21, 3
Kościół Matki Boskiej Zwycięskiej od strony pl. Ofiar Zbrodni Katyńskiej, ul. Łąkowa, 2
Skłodowskiej Curie/Lipowa, Lipowa 81, 2
Kościół Środowisk Twórczych, Skłodowskiej-Curie 22, 3
Teatr Nowy, Więckowskiego 15, 2
Więckowskiego 33, 2
Muzeum Sztuki, Więckowskiego 36, 2
Szpital wejście południowe (od Mickiewicza), Żeromskiego 113, 2
Szpital wejście wschodnie (główne), Żeromskiego 113, 2
Żeromskiego 76, 1
Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji, Żeromskiego 88, 2
Zepół szkół, Żeromskiego 115, 3
Żeromskiego/Andrzeja Struga, 3
Żeromskiego/Radwańska, strona wschodnia skrzyżowania przed kościołem, 2
Nowomiejska/Ogrodowa, 5
Sklepy Sporna 72, 6
XXXV LO, Staszica 1/3, 5
Hala targowa, Bałucki Rynek, 9
Rynek przy ul. Dolnej, Zgierska, 5
Centrum krwiodawstwa, Franciszkańska 17/25, 3
Akademia Sztuk Pięknych, Franciszkańska 76/78, 3
Lutomierska/Zgierska, Lutomierska 1, 2
Sklepy, Lutomierska 142, 6
Sklepy, Pojezierska/Sierakowskiego, 3
Pawilon, Brzóski/Pojezierska, 3
Poczta, Zgierska 2, 2
Zgierska/Liściasta, punkt przesiadkowy, 3
Zgierska/Adwokacka, punkt przesiadkowy, 3
Zgierska/Stefana, punkt przesiadkowy, 3
Zgierska/pl. Kościelny, 2
Pl. Komuny Paryskiej vis a vis nr 5, 2
Centrum Sportu UŁ, Styrska 20/24, 5
Wydział Chemii UŁ, Tamka 12, 3
XXIX LO, Zelwerowicza 38/44, 5
Szkoła, Jaracza/POW, 3
Uniwersytet Łódzki, Piramowicza 3, 3
Teatr im. Jaracza, Jaracza 29, 1
XII LO, Pacanowskiej, 4
Szkoła podstawowa, Bojowników Getta Warszawskiego, 4
Dynamo, Kilińskiego 1/3/5, 3
Warsztat i sklep rowerowy, Kilińskiego 104, 1
Warsztat i sklep rowerowy, Kilińskiego 158, 1
Kilińskiego/Wigury, Kilińskiego 159/163, 2
Kilińskiego 177, 2
Studium Języków Obcych PŁ, Politechniki 12, 5
ADAMED, Politechniki 5, 3
II LO, Nowa 11/13, 5
Szkoła muzyczna, Sosnowa 9, 3
Szkoła Podstawowa nr 4, al. Piłsudskiego 101, 2
Silver Screen, al. Piłsudskiego 5, 3
Tuwima 22/26, 2
Poczta Główna, Tuwima 38, 2
Tuwima 5, 3
UMŁ Wydział Ochrony Środowiska i Rolnictwa, Tymienieckiego 5, 3
Salezjańskie LO, Wodna 34, 3
Sanepid, Wodna 40, 2
Piotrkowska/pl. Niepodległości, na końcu wschodniego peronu przystankowego, 3
Universal, pl. Niepodległości, 4
Plac Reymonta/Piotrkowska, 1
Poczta, Piotrkowska 311/313, 1
Sieradzka vis a vis nr 1, 2
Sieradzka/Piotrkowska, 3
PolskaPresse, Skorupki 21, 2
Skorupki, rektorat PŁ, 3
Krańcówka tramwajowa Kurczaki, Kurczaki/Rzgowska, 5
Podgórna/Broniewskiego, 5
Sklepy, Tatrzańska 42, 5
Gimnazjum katolickie im. Św. Faustyny Kowalskiej, Nałkowskiej, 5
VI LO, Podmiejska 21, 5
DH Pionier, Dąbrowskiego/Tatrzańska, 5
Kościół, Rzgowska 41a, 3
Czerwony Rynek, Rzgowska 66a, 3
Sklepy, Rzgowska 80-82, 3
Rzgowska/Dąbrowskiego, 2
Zespół szkół plastycznych, Gandhiego 14, 5
Krańcówka tramwajowa Szczecińska, 5
XXXVI LO, Drewnowska 171, 2
Zespół szkół, Drewnowska 88, 3
COM Łódź Polesie, ul. Krzemieniecka, 4
XXVI LO, Wileńska 22a, 5
Sklepy, Wileńska 38, 4
Szpital im. Madurowicza, Wileńska 37, 2
Sklepy, Wileńska 50, 1
Miejska Pracownia Urbanistyczna, Wileńska 53/55, 3
spółdzielnia mieszkaniowa, punkty usługowe, Wileńska 59, 4
PGE ŁZE, Kościuszki 123, 3

Pierwotnie wyznaczone lokalizacje, z których zrezygnowano (68 stojaków w 22 lokalizacjach):

Sienkiewicza 60, 3
zespół szkół, Sterlinga 24, 4
Narutowicza na odcinku pomiędzy P.O.W. a pl. Dąbrowskiego po nieparzystej stronie, Narutowicza 35, 2
Muzeum Komunikacji Miejskiej MPK-Łódź, Wierzbowa 51, 1
Traugutta 3/Hotelowa, 3
"Owoce i Warzywa", Traugutta 9, 4
Archiwum Państwowe przy al. Kościuszki, 2
Akademia Muzyczna, Gdańska/1 Maja, 2
Żeromskiego 87, 2
XXIV LO, Marysińska 61, 5
Centrum Dialogu, Wojska Polskiego 83, 5
Poczta, Podrzeczna 13, 2
YMCA, Moniuszki 4a, 5
Kilińskiego 136, 2
Urząd Pracy, Milionowa 91, 3
Sąd Rejonowy, Piłsudskiego 143, 3
Urząd pocztowy, al. Piłsudskiego 15/23, 2
Muzeum Kinematografii, pl. Zwycięstwa 1, 3
XV LO, Traktorowa 77, 5
sklepy, punkty usługowe, Wielkopolska 53a, 3
Ryneczek, Wielkopolska 58, 3
Bank, Kościuszki 15, 3

Lokalizacje, które dodano (63 stojaki w 28 lokalizacjach):

Kamińskiego 18, 1
Wydział Chemii UŁ, Narutowicza 68, 3
Sklepy, Narutowicza 84, 2
Szkoła językowa, Narutowicza 86, 2
Radio Łódź, Narutowicza 130, 2
Rewolucji 1905 r. 10, 3
COM Łódź Bałuty, Zachodnia 47, 3
Pałac Herbsta, Przędzalniana 72, 2
Ozorkowska 2/6, 2
Salezjańska Wyższa Szkoła, Wodna 36, 2
Plac Reymonta/Przybyszewskiego, 2
Tomaszowska/Kolumny, przystanek autobusowy, 5
Teatr Muzyczny, Północna 47, 3
Biurowiec Orion, Sienkiewicza 85/87, 2
Żwirki/Gdańska, Politechnika, 1
Szpital, Milionowa, 2
Pawilon Narutowicza 137, 3
Rewolucji 1905 r./Sterlinga, przy boisku szkolnym, 2
Dom Stefanusa, Jaracza 47, 2
Jaracza 52, 2
Urząd Skarbowy Łódź Polesie, 6 Sierpnia 86, 2
Przychodnia Zamenhofa/Gdańska, 2
Dawna Łaźnia, Wodna/Nawrot, 2
NZOZ, Kamińskiego 7/9, 2
AN "Zakątna", Strzelców Kaniowskich 9, 1
Dworzec Łódź Żabieniec, Woronicza, 5
Dalkia, Kościuszki 59/61, 2
Łódzki Dom Kultury, Traugutta, 1

Testujmy wideodetekcję

2011-12-28T14:56:00.005+01:00

W ubiegłą środę, 21 grudnia odbył się odbiór osiemdziesięciu wideodetektorów typu SafeWalk zamontowanych na dwudziestu skrzyżowaniach z przejazdami dla rowerzystów. Oto mapa z wyszczególnieniem liczby kamer na poszczególnych skrzyżowaniach.
W związku z napływającymi niepokojącymi informacjami o wadliwym działaniu poszczególnych sygnalizacji, zwracam się z prośbą o zgłaszanie przypadków niewłączania się zielonego sygnału dla rowerzystów lub włączania po kilku cyklach, poza przypadkiem przejazdu przez ulicę Żeromskiego przy alei Mickiewicza (hotel "Qubus" - park im. Poniatowskiego; jest on już dobrze znany i został o nim poinformowany wykonawca), na adres mailowy rowery@uml.lodz.pl. Ponowna kalibracja kamer, ustawienia pól wideodetekcji oraz dostosowywanie oprogramowania urządzeń sterujących będzie się odbywało do 30 czerwca 2012 r. Termin jest tak odległy, żeby dać Użytkownikom możliwie dużo czasu (do 30 maja przyszłego roku) na testowanie i zgłaszanie ewentualnych uwag. Zatem, pomijając powyższe skrzyżowanie, śmiało zgłaszajcie problemy z działaniem detekcji. Prawidłowo działająca detekcja powinna spowodować samoczynne podświetlenie napisu "Proszę czekać" na dotychczas używanym przycisku i powinna spowodować włączenie zielonego sygnału w fazie dla równoległego kierunku na jezdni.

Dobry wieczór. Dzień dobry

2011-12-20T23:35:00.004+01:00

Jutro osoby podróżujące drogą rowerową wzdłuż początkowego odcinka alei Mickiewicza spotkają już licznik rowerzystów. Urządzenie powinno rozpocząć jutro zliczanie, choć nie jest to jeszcze przesądzone. Gdyby jednak tak się stało, trzeba pamiętać że początkowe tygodnie jego funkcjonowania mogą upłynąć na testach i odpowiednim ustawianiu parametrów. Jest to pierwszy w Polsce licznik rowerzystów z widocznym wyświetlaczem, podobny do tych jakie funkcjonują w Kopenhadze, Dublinie czy Budapeszcie. Proszę się więc nie spodziewać od razu stuprocentowej poprawności pomiaru.

Licznik, oprócz dostarczania materiału statystycznego, pozwalającego ocenić dynamikę ruchu rowerowego, jego zależności od pory roku czy stanów pogody, będzie również narzędziem promocji transportu rowerowego, trwale umiejscowionym w najbardziej ruchliwym punkcie w mieście. Zgodnie ze słowami, które przypisuję Gilowi Peñalosie, "Musimy się najpierw policzyć, aby zaczęli się z nami liczyć".

Rowery w przepisach łódzkiego transportu zbiorowego od Nowego Roku

2011-12-16T12:46:00.005+01:00

Z datą jutrzejszą zostanie opublikowana w Dzienniku Urzędowym Województwa Łódzkiego uchwała rady miejskiej dodająca do przepisów porządkowych lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi trzy słowa: "w tym rowery". Zatem, przepisy zmienią się wraz z Nowym Rokiem (czternaście dni od dnia ogłoszenia). Co ta zamiana oznacza dla użytkowników rowerów? Tyle, że odtąd w przypadku próby przewiezienia roweru tramwajem lub autobusem pracownicy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego nie będą mogli z automatu traktować roweru jako przedmiotu, który może wyrządzić szkodę innym podróżnym przez uszkodzenie lub zabrudzenie ich ciała lub odzieży i którego zgodnie z paragrafem 12 tych samych przepisów przewozić pojazdami nie można. Jak widać zmiana ma charakter kosmetyczny, ale służy wyjaśnieniu sytuacji i ucięciu praktyki interpretowania przepisów w sposób niekorzystny dla osób chcących przewieźć rower. Jednocześnie informuję, że aby przewieźć rower należy skasować bilet normalny dla danej podróży dokonywanej przez pasażera, czyli tak jak za każdy bagaż o objętości większej niż 50 decymetrów sześciennych.

Rowerowy rok Hanny Zdanowskiej - replika

2011-12-13T18:52:00.009+01:00

Dzisiaj na stronie "Rowerowa Łódź" zamieszczono artykuł stanowiący jedną z części "Monitoringu obietnic przedwyborczych prezydenta Łodzi", a będący próbą rozliczenia prezydent Hanny Zdanowskiej z rocznych dokonań w dziedzinie polityki rowerowej. Choć również w mojej ocenie zmiany zachodzą wolniej niż mogłyby i powinny, biorąc pod uwagę zobowiązanie do wypełnienia Karty Brukselskiej do 2020 r., to jednak w artykule znalazło się parę nieprawdziwych informacji, które należy sprostować.

1. W pierwszym roku kadencji nie wybudowano ani jednej drogi rowerowej.

Nieprawda. W pierwszym roku kadencji wybudowano bardzo niewiele, bo zaledwie około 2 km dróg rowerowych (wg stanu na 13 grudnia; w trakcie budowy jest droga rowerowa wzdłuż ul. Rudzkiej długości około 1,6 km). Wyszczególniając: brakujące odcinki na połączeniu ulicy Rokicińskiej i alei Józefiaka (0,88 km), wianuszek wokół ronda Inwalidów (0,4 km) i droga dojazdowa do EC4 wzdłuż ul. Andrzejewskiej (0,7 km; inwestorem była "Dalkia", ale w pasie drogi publicznej znajdującej się we władaniu Miasta).

2. W pierwszym roku kadencji Hanny Zdanowskiej w Łodzi uruchomiono jeden pas rowerowy i jeden „kontrapas” - żaden z nich jednak nie był uruchomiony prawidłowo (... brak konsultacji z mieszkańcami).

Nie jest mi znana podstawa według której prawidłowe "uruchomienie" pasa rowerowego wymaga konsultacji z mieszkańcami. Może to być w dobrym tonie, zwłaszcza kiedy wytyczenie jest elementem większej zmiany organizacji ruchu obejmującej dłuższe odcinki ulic. Dobrą praktyką jest również uprzedzanie mieszkańców (przede wszystkim okolicznych) o wprowadzanych zmianach, co w obu przypadkach zaniedbano. Chciałbym jednak zrozumieć logikę oceny popełnionej przez km (autor artykułu), według której daje on zero za powołanie pełnomocnika do spraw polityki rowerowej ponad miesiąc później niż to zapowiedziała prezydent, a zajmując się wprowadzaniem wydzielonych pasów dla rowerów wytyka, że nie były one konsultowane z mieszkańcami.

3. Budowa “rowerostrad”, łączących Łódź z innymi ośrodkami podmiejskimi - Brak działań – w 2011 roku nie rozpoczęto nawet procedury na plany takich tras.

Nieprawda. W powstającym właśnie projekcie przebudowy ulicy Aleksandrowskiej od ulicy Szczecińskiej do granic miasta jest przewidziana droga rowerowa biegnąca po południowej stronie ulicy. Wraz z drogą rowerową ciągnącą się wzdłuż Aleksandrowskiej na wschód od Szczecińskiej do ulicy Wareckiej, która znalazła się w zestawie do zaprojektowania (przetarg na projekt zostanie ogłoszony w tym miesiącu) i projektowaną w tym roku drogą rowerową biegnącą wzdłuż Aleksandrowskiej na wschód od skrzyżowania z Warecką i Bielicową i dalej wzdłuż Limanowskiego i Wielkopolskiej do Włókniarzy, tworzy ona rowerowe połączenie z Aleksandrowem Łódzkim. W tym zestawie do zaprojektowania znalazła się również droga rowerowa wzdłuż ulicy Rzgowskiej, na odcinku od ulicy Św. Wojciecha do węzła na połączeniu z projektowaną trasą Górną. Droga ta w przyszłości mogłaby stanowić połączenie Łodzi ze Rzgowem. Prawdą jest natomiast, że wobec braku dróg rowerowych łączących łódzkie osiedla (Teofilów, Chojny, Dąbrowa, Zarzew), drogi rowerowe na obrzeżach mają co najwyżej drugi priorytet do realizacji.

4. Przeprowadzenie konsultacji społecznych ze środowiskiem rowerzystów w celu wspólnego wyznaczenia priorytetów w zakresie budowy i przebudowy ścieżek - Brak działań

Nieprawda. Wybór priorytetów korespondencyjnie konsultowałem na bieżąco z działaczami z fundacji "Fenomen", przy układaniu listy skorzystałem z priorytetów wskazanych w "Raporcie rowerowym" tej samej fundacji, wreszcie skorzystałem również z sugestii użytkowników Facebooka i osób, które zjawiły się na spotkaniu z prezydent na alei Schillera.

Wyniki pomiarów natężenia ruchu rowerowego w 2011 roku

2011-12-08T22:05:00.003+01:00

Otrzymałem upoważnienie, aby podać do wiadomości publicznej wyniki badań zleconych przez Zarząd Dróg i Transportu. Oto syntetyczna tabela prezentująca wyniki wszystkich pomiarów w punktach. Punkty są posortowane według średniej z sum dla obu dni (we wszystkich punktach prowadzono pomiar co najmniej w dwa dni - po jednym latem i wczesną jesienią). Dostępne dane są jeszcze dokładniejsze niż zaprezentowane w poniższej formie, bo przy prowadzeniu pomiaru uwzględniano również relacje, w jakich się poruszali rowerzyści. Dzięki temu można wysnuwać wnioski nie tylko co do skali ruchu w danych miejscach, ale również w określonych kierunkach. W tej chwili opracowuje cztery zbiorcze mapy (kartodiagramy) pomocne w zidentyfikowaniu potoków przemieszczeń na rowerach.

Montaż stojaków (i separatorów)

2011-12-01T14:32:00.003+01:00

Mapa pokazująca punkty, w których już zostały postawione nowe stojaki klasyczne czyli srebrne (żółte punkty na mapie przekreślone na czerwono) oraz w których zostały już dokładnie wytypowane miejsca pod kolejne stojaki (żółte punkty na mapie). Czerwone punkty na mapie to miejsca, w których stoją już przestawione stojaki retro czyli czarne albo też staną nowe stojaki tego typu. Dobiega końca montaż separatorów-słupków na al. Mickiewicza-al. Piłsudskiego. Stan aktualności: poniedziałek, przed południem z jednym uzupełnieniemi z wczoraj.

Drogi rowerowe do zaprojektowania w 2012 r.

2011-12-01T12:47:00.007+01:00

EDIT 05.12: Dodana pozycja III - droga dla rowerów wzdłuż trasy Górnej.

W nawiązaniu do informacji, które się pojawiły wczoraj na stronie "Expressu Ilustrowanego" oraz dzisiaj na stronie Urzędu, czuję się upoważniony do tego, aby móc podać pełną listę dróg dla rowerów, których projekty zostaną zamówione w grudniu. Oprócz trzydziestu jeden pozycji, na które nie udało się wyłonić wykonawcy w październiku (wybrany oferent odstąpił od podpisania umowy), doszło kolejnych dwadzieścia: jedenaście dłuższych odcinków dróg, o długości ponad 1 km każdy, pięć przejazdów dla rowerzystów bez sygnalizacji i pięć z sygnalizacją.

Przejazdy rowerowe do zaprojektowania (kolor żółty): 1. al. Mickiewicza przy ul. Łąkowej, 2. ul. Łąkowa przy al. Mickiewicza, 3. al. Unii Lubelskiej przy ul. Konstantynowskiej, 4. ul. Konstantynowska przy al. Unii Lubelskiej, 5. ul. Konstantynowska przy ulicach Krakowskiej-Krzemienieckiej, 6. ul. Krakowska przy ul. Konstantynowskiej, 7. al. Włókniarzy przy ul. Żubardzkiej, 8. ul. Zgierska przy ul. Stefana, 9. ul. Zgierska przy ulicach Pojezierskiej-Julianowskiej, 10. ul. Warszawska przy ul. Łagiewnickiej, 11. rondo Powstańców 1863 r. przy ul. Warszawskiej, 12. ul. Łagiewnicka przy ul. Julianowskiej, 13. ul. Zachodnia przy "Manufakturze", 14. ul. Julianowska przy ul. Żarnowcowej, 15. al. Mickiewicza przy al. Kościuszki (strona zachodnia), 16. al. Kościuszki przy al. Mickiewicza (strona północna), 17. ul. Zgierska przy ul. Dolnej, 18. ul. Nowomiejska w parku Staromiejskim, 19. ul. Warszawska przy ul. Wycieczkowej (ostatnio przejazd został tam wytyczony doraźnie), 20. al. Włókniarzy przy ul. 11 Listopada, 21. ul. Dąbrowskiego przy ul. Lodowej, 22. ul. Lodowa przy ul. Dąbrowskiego, 23. ul. Transmisyjna przy ul. Rokicińskiej; 32. ul. Pomorska przy ul. Lumumby (strona wschodnia), 33. ul. Lumumby przy ul. Pomorskiej, 34. ul. Zgierska przy ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus, 35. ul. Źródłowa na połączeniu parku Helenów z parkiem Ocalałych, 36. ul. Matejki przy ul. Jaracza, 37. ul. Kopcińskiego przy ul. Jaracza (strona północna) + ul. Jaracza przy ul. Kopcińskiego, 38. ul. Wujaka przy ul. Puszkina, 39. al. Włókniarzy przy ul. Lutomierskiej i ul. Wielkopolskiej (strona północna), 40. ul. Sienkiewicza na przedłużeniu al. Schillera.
Odcinki dróg rowerowych do zaprojektowania (kolor jasno- i ciemnozielony): 24. ul. Legionów-ul. Konstantynowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 345 m), 25. ul. Brzezińska w rejonie skrzyżowania z ul. Śnieżną (ok. 155 m), 26. ul. Drewnowska między al. Włókniarzy a al. Unii Lubelskiej (ok. 590 m), 27. ul. Piotrkowska między pl. Niepodległości (parkiem Legionów) a ul. Sieradzką (ok. 220 m), 28. ul. Zgierska między ul. Pojezierską a ul. Biegańskiego (ok. 335 m), 29. ul. Srebrzyńska między ul. Jarzynową a ul. Biegunową (ok. 400 m), 30. al. Unii Lubelskiej między ul. Solec a ul. Srebrzyńską (ok. 380 m), 31. ul. Drewnowska między ul. Stolarską a przejściem dla pieszych (ok. 480 m); 41. ul. Aleksandrowska między ul. Warecką a ul. Szczecińską (ok. 2730 m), 42. ul. Rydza-Śmigłego między al. Piłsudskiego a ul. Broniewskiego (ok. 3555 m), 43. ul. Pabianicka między al. Jana Pawła II a ul. Cieszyńską (ok. 1115 m), 44. ul. Rzgowska-ul. Graniczna, między ul. Broniewskiego a ul. Chóralną, między ul. Kurczaki a trasą Górną i między trasą Górną a ul. Graniczną 62, z dojazdem do stacji Łódź Chojny (1445+2035+625+100=4205m), 45. ul. Zielona-pl. Hallera między al. Włókniarzy a ul. 6 Sierpnia (ok. 1025 m), 46. ul. Żeromskiego-al. Politechniki między al. Mickiewicza a rondem Lotników Lwowskich (ok. 2970 m), 47. ul. Północna-ul. Źródłowa-rondo Solidarności-ul. Kopcińskiego między ul. Franciszkańską a ul. Jaracza (ok. 1700 m), 48. ul. Warszawska od ul. Łagiewnickiej do ul. Stalowej (ok. 1015 m, modernizacja zamkniętej drogi dla rowerów), 49. ul. Zgierska między ul. Biegańskiego a rondem Biłyka (ok. 1890 m), 50. al. Mickiewicza między al. Kościuszki a al. Włókniarzy (północna strona, ok. 1555 m), 51. al. Bandurskiego-al. Mickiewicza-al. Piłsudskiego między ul. Krzemieniecką a ul. Kopcińskiego (ok. 4600 m, modernizacja istniejącej drogi dla rowerów).
Istniejące drogi rowerowe - kolor pomarańczowy.
Projektowane właśnie drogi rowerowe (kolor złoty): A. ul. Łagiewnicka, most na Bzurze, B. ul. Aleksandrowska-ul. Limanowskiego-ul. Wielkopolska, między ul. Warecką-ul. Bielicową a al. Włókniarzy, C. al. Piłsudskiego-ul. Rokicińska między ul. Kopcińskiego-ul. Rydza-Śmiegłego a ul. Augustów.
Budowane obecnie drogi rowerowe (kolor pomarańczowy, linia przerywana): II. ul. Rudzka między ul. Farną a rejonem ul. Raduńskiej. Drogi rowerowe budowane począwszy od 2012 r. (kolor różowy): III. trasa Górna.

Relacje z placu budowy - "ścieżka rowerowa" na Górce Rogowskiej

2011-11-21T23:30:00.009+01:00

1. Rysunek projektu "ścieżki rowerowej"

Użyłem cudzysłowu dlatego, że bardziej w tym przypadku chodzi o trasę rekreacyjną i zjazdową, niż ścieżkę rowerową w znaczeniu bliższym drodze dla rowerów. Tak jednak trasa została nazwana w projekcie. Tworzy ona pętlę długości 680 m, w trakcie pokonywania której będzie można podjechać pod wierzchołek Górki, położony na wysokości 274 m n.p.m., a następnie zjechać w pobliże punktu startu, położonego na wysokości ok. 249,5 m n.p.m. Faktyczna różnica wysokości na trasie wyniesie nieco ponad 23 m. "Ścieżka" będzie miała nawierzchnię z kruszywa naturalnego. Oprócz niej, w ramach zagospodarowania powstaną punkty widokowe na wierzchołku Górki, zabezpieczone barierkami i parking u jej podnóża (od strony ul. Łupkowej), a także zostaną postawione kosze na śmieci, ławki i znaki. Bezpośrednim inwestorem jest Leśnictwo Miejskie Łódź, a prace mają zostać zakończone do 20 grudnia.

2. Początek przyszłej trasy

3. Fragment podjazdu, 4. fragment zjazdu

Informacji na temat trasy udzielił Jarosław Białek, p.o. Dyrektora Leśnictwa Miejskiego Łódź. Fotografie z miejsca realizacji inwestycji pochodzą z 9 listopada.

Głos mieszkańców Śródmieścia-Wschodu się liczy

2011-11-21T15:52:00.007+01:00

To już jutro! We wtorek 22 listopada, o godzinie 17, w siedzibie rady osiedla przy ul. Jaracza 42 rozpocznie się głosowanie, w którym mogą wziąć udział wszyscy mieszkańcy Śródmieścia-Wschodu mający skończone 16 lat. Spośród trzech propozycji przedstawionych w ramach akcji "Głos łodzian się liczy" zostanie wybrana jedna, która zostanie zrealizowana w przyszłym roku kosztem 36 tys. PLN. Wśród zgłoszonych projektów znalazła się koncepcja pt. "Rowerowa Rewolucja" obejmująca stworzenie drogi dla rowerów biegnącej ul. Rewolucji 1905 r. od ul. Sterlinga, przez pl. Pokoju, ul. Uniwersytecką do ronda Solidarności, autorstwa Piotra Stypułkowskiego. W związku z tym, że pomagałem panu Stypułkowskiego w weryfikacji możliwości realizacji tego projektu, postaram się jutro zaprezentować związane z tym korzyści oraz problemy. Serdecznie zapraszam, zwłaszcza zainteresowanych mieszkańców osiedla, którzy chcieliby poprzeć śmiały pomysł sprzyjający rozwojowi komunikacji rowerowej w tej części miasta.

W poniedziałek rozpoczyna się montaż elementów stalowych

2011-11-18T21:33:00.007+01:00

Jutro (tj. w sobotę) powinny być w Łodzi, a od poniedziałku powinien rozpocząć się ich montaż: stojaki i separatory (słupki z łańcuchami). Stawianie rozpocznie się od następujących miejsc:
Stojaki retro (czarne; czerwone punkty na mapie): Piotrkowska, archikatedra (3 sztuki), Sienkiewicza 38, kościół Podwyższenia Św. Krzyża (3), Sienkiewicza 60, kościół Najświętszego Imienia Jezus (jezuici) (3), Skorupki 7 (3), pl. Wolności 1-2 (2), pl. Wolności 4/Legionów 2 (2), pl. Wolności 9 (2), pl. Wolności 10/11 (2).

+ stojaki z poprzedniej partii, przeniesione spod archikatedry i Skorupki 7: Piotrkowska 61 (1 sztuka) i Piotrkowska 82 (1).

Stojaki klasyczne (srebrne; żółte punkty na mapie): pl. Dąbrowskiego, Teatr Wielki (4 sztuki), pl. Dąbrowskiego 5, sądy (+2), Kamińskiego 12-14, "Żabka", cukiernia (1 i 1), Pomorska/Zacisze (2), Pomorska 88/90 (2), Pomorska 96 (2), Pomorska 115, poczta (2), Pomorska 115, sklepy (2), Północna 42, Poliklinika (+2 i 2), Roosevelta 4 (2), Roosevelta 9, GDDKiA o. Łódź (2), Roosevelta (+2), Sienkiewicza 28/30, Komenda Miejska Policji (2), Sienkiewicza 50, TBS (2), Sienkiewicza 67, hostel "Flamingo" (1), Sterlinga 13, szpital im. Rydygiera (2), Sterlinga 24, zespół szkół (4).

Separatory z łańcuchami (słabo widoczne, czerwone kreski na mapie): al. Mickiewicza pomiędzy Wólczańską a al. Kościuszki, obustronnie, al. Mickiewicza/al. Kościuszki, oddzielenie od chodnika, al. Piłsudskiego pomiędzy Piotrkowską a Sienkiewicza, oddzielenie od chodnika.

Relacje z placu budowy - "Green Horizon"

2011-11-15T16:01:00.000+01:00

Przed czterema tygodniami, 18 października odwiedziłem plac budowy biurowca "Green Horizon" przy rondzie Solidarności. Zainteresowałem się tą realizacją ze względu na jej koncepcję odwołującą się do haseł zrównoważonego rozwoju. Projektanci z Medusa Group stworzyli na zlecenie Skanska Property Poland obiekt, który będzie oferował wysokiej jakości środowisko pracy przy jednoczesnym respektowaniu zasady efektywności energetycznej i użyciu nowoczesnych, energooszczędnych technologii. Interesowało mnie, czy odwołania do ekologii ograniczają się jedynie do wnętrza budynku, czy też uwzględniono je planując obsługę komunikacyjną, pamiętając o udostępnieniu obiektu innym środkom transportu niż tylko samochód. Jak miłe było moje zaskoczenie, gdy się dowiedziałem, że w projekcie biurowca pomyślano o rowerzystach i to na skalę oraz w sposób do tej pory w Łodzi nie spotykany. Otóż łącznie w obiekcie ma być 97 miejsc parkingowych dla rowerów, z czego 30 na poziomie "-1" i 67 na poziomie "0". Poza 27 miejscami na poziomie terenu, pozostałe będą się znajdowały pod dachem. Oprócz tego, na parkingu podziemnym przewidziano pomieszczenia na prysznice i szatnie dla rowerzystów.

1. Rrzut poziomu "0" z zaznaczonymi na czerwono siedmioma miejscami, w których będą ustawione stojaki rowerowe, 2. fragment rzutu poziomu "-1" z szatniami i prysznicami

Na spotkaniu z przedstawicielką inwestora i projektantami podjęliśmy ustalenia dotyczące połączenia "Green Horizon" z siecią dróg rowerowych. Dlatego wysoki priorytet realizacyjny otrzymał projekt utworzenia drogi wzdłuż ulic Północnej i Źródłowej oraz po wschodniej stronie ulicy Kopcińskiego, od ulicy Franciszkańskiej do ulicy Jaracza, wraz z połączeniem z ulicą Uniwerstecką po południowej stronie ronda Solidarności.

Test sygnalizacji na rondzie Inwalidów

2011-11-09T08:32:00.004+01:00

W ostatni piątek (4 listopada) sprawdzałem sprawność pokonywania przejazdów dla rowerzystów wokół ronda Inwalidów, najnowszej (i drugiej tegorocznej) łódzkiej inwestycji rowerowej. Jak widać na filmie, nie jest najlepiej. Cały objazd w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara trwał 6 min 49 s, z czego 3 min i 51 s (a więc ponad połowę czasu objazdu) spędziłem oczekując na zielone światło. Wiem, że na przejazdach powinny wkrótce pojawić się wideodetektory (nie będzie konieczności dotykania nie-przycisków na słupkach), ale chyba więcej można poprawić optymalizując program sygnalizacji.

Relacje z placu budowy - ulica Rudzka

2011-11-08T09:33:00.013+01:00

Podkład: http://maps.google.pl/

Droga powstaje na odcinku między ulicami Farną a Raduńską, z tym że będzie się kończyć przed tą drugą (na wysokości posesji nr 168). Jej zasadnicza część będzie biegła po wschodniej stronie ulicy Rudzkiej, ale droga będzie zaczynała się od przejazdu przez ulicę Farną po przeciwnej stronie Rudzkiej, następnie zostanie przeprowadzona przejazdem z zachodu na wschód. Droga liczy około 1,6 km, znajdą się na niej trzy przejazdy z sygnalizacją (Farna, Rudzka i Scaleniowa).

Fotografie pochodzą z wtorku 25 października. Ułożone są w kolejności i zrobione w kierunku jazdy od granic miasta do skrzyżowania z ulicą Farną.

1. Początek/koniec przyszłej drogi rowerowej na wysokości nieruchomości przy ul. Rudzkiej 168, widoczne koryto drogi po prawej stronie ułożonego już chodnika, 2. obejście zatoki przystanku "Rudzka-Cienista", 3. przyszła droga w rejonie zakrętu przy ul. Rudzkiej 107

4. Odcinek od ul. Dolina Szwajcarska w kierunku ul. Popioły, 5. przyszła droga w rejonie ul. Rudzkiej 106/108, 6. przecięcie z ul. Popioły

7. Chodnik i przyszła droga rowerowa w rejonie ul. Rudzkiej 102, 8. przecięcie z ul. Scaleniową

9. Przyszłe przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów na skrzyżowaniu ul. Rudzkiej z ul. Farną, 10. końcowy/początkowy fragment przyszłej drogi rowerowej w rejonie ul. Rudzkiej 65

Przejezdność drogi rowerowej wzdłuż alei Palki

2011-11-01T07:53:00.005+01:00

Przed godziną 7 droga była przejezdna po obu stronach, od ronda Solidarności do przejazdu po południowej stronie skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego. Dalej na północ nie sprawdzałem. W poniedziałek 31 października , po godzinie 16 zewnętrzne krawędzie obu jezdni na przeważającej długości zostały wygrodzone barierkami sygnowanymi "KMP Łódź". Parkowanie odbywa się na prawych pasach. Drogę rowerową trzeba dzielić z pieszymi, tj. osobami wysiadającymi, wsiadającymi do samochodów i zepchniętymi na drogę przez handlarzy. Wyminąłem się z jedną rowerzystką. Problematyczna sytuacja może wystąpić w kolejnych godzinach po zachodniej stronie al. Palki na południe od ul. Pankiewicza, na ul. Brzezińskiej oraz po wschodniej stronie ul. Strykowskiej w kierunku ul. Inflanckiej. Drogę rowerową wzdłuż ul. Telefonicznej z uwagi na jej szczątkowe oznakowanie sobie odpuściłem.

Parkowanie na drogach rowerowych przebiegających w sąsiedztwie cmentarzy

2011-10-30T17:10:00.021+01:00

Efekty dzisiejszej wizji lokalnej na al. Palki napawają smutkiem. Drogi rowerowe po obu stronach ulicy są zastawione parkującymi nań samochodami. Widziałem rowerzystów, którzy wybrali jezdnię, jak i jednego śmiałka który próbował przedzierać się drogą rowerową. Doliczyłem się 10 do 15 osób, które na cmentarze przyjechały na rowerach, w tym około 5 kobiet, z czego jedna była z dzieckiem. Na odcinku od ul. Telefonicznej do skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego minąłem trzy patrole policji, z których żaden nie zabezpieczał drogi rowerowej przed wjeżdżaniem na nią samochodami, ani nie reagował na nielegalne parkowanie.

1.-4. Wschodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Telefoniczną a ul. Smutną (2. rowerzyści jadący zachodnią jezdnią; 4. odcinek przed samą ul. Smutną, na którym droga rowerowa oddala się od jezdni, wygrodzony taśmą).

5.-12. Wschodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Smutną a ul. Wojska Polskiego (11. widoczny rowerzysta próbujący jechać wzdłuż drogi rowerowej, 12. widoczny spacerujący patrol pieszy policji).

13.-14. Zachodnia strona al. Palki, odcinek między ul. Smutną a ul. Pankiewicza (14 widoczny radiowóz F190 "kontrolujący" sytuację po wschodniej stronie).

Tak oto wygląda nasza rzeczywistość. Przypominam, Zarząd Dróg i Transportu nie przewidział możliwości parkowania na drogach rowerowych m.in. wzdłuż al. Palki, policja reprezentowana przez aspiranta sztabowego Jarosława Olszewicza poprzestała na frazesach o zapewnieniu ładu i porządku, bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz płynności ruchu, natomiast media (ŁWD, "Wydarzenia" TV TOYA) przekazały, iż nie wyklucza się zamknięcia dróg rowerowych (które jednak zamknięte nie są).
Hipokryzja oficjalnych stanowisk (w ślad za decyzjami musiałaby pójść odpowiedzialność za zdarzenia) i szum w komunikacji ze społeczeństwem, a pod cmentarzem sytuacja jak co roku. Policja nie uznała za istotne zabezpieczenia dróg rowerowych chociażby za pomocą taśmy wygradzającej, pozwalając na dzikie parkowanie, choć oficjalnie decyzja o wpuszczaniu samochodów nie zapadła. Wszyscy przez nikogo nie niepokojeni popełniamy grzech zaniechania.

Czuję się w obowiązku przeprosić Użytkowników dróg rowerowych za niedogodności i przyzwolenie na samowolkę. Zwłaszcza Tych, którzy mimo wszystko podjęli i podejmą jeszcze wysiłek dostania się na cmentarze rowerem. Przyznaję, że taka sytuacja nijak się ma do jakiejkolwiek promocji transportu rowerowego, a także zrównoważonego. Nie tylko dlatego, że brak w niej troski o Was, ale również z powodu dopuszczenia złych zachowań kierowców i niedostrzegania związku między nimi a niekontrolowaną skalą ruchu samochodowego.

Czuję się w obowiązku ostrzec Was, iż drogi rowerowe wzdłuż al. Palki między ulicami Telefoniczną, Pankiewicza a ul. Wojska Polskiego są i zapewne będą w najbliższych dniach nieprzejezdne.

Nieudana próba wprowadzenia słowa "rowery" do przepisów transportu zbiorowego

2011-10-26T11:01:00.016+02:00

Dzisiaj na sesji rady miejskiej miała być głosowana zmiana przepisów porządkowych lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi. Jej intencją, jak przyznaje projektodawca, Bartosz Domaszewicz, było potwierdzenie możliwości przewozu rowerów środkami lokalnego transportu zbiorowego. Paragraf 13 obecnie obowiązujących przepisów brzmi następująco:

Pasażer może przewozić zwierzęta i rzeczy, z wyłączeniem wymienionych w § 12, jeżeli istnieje możliwość takiego ich umieszczenia w pojeździe, by nie utrudniały przejścia, nie zagrażały bezpieczeństwu ruchu, nie zasłaniały widoczności kierującemu pojazdem i nie powodowały zagrożenia dla innych podróżnych.

Owe wymienione w paragrafie 12 zwierzęta i rzeczy, których przewozić nie można to:

zwierzęta niebezpieczne lub jadowite,
przedmioty łatwopalne, cuchnące, radioaktywne, żrące, wybuchowe oraz inne materiały niebezpieczne (w tym butle gazowe),
broń palna lub gazowa, z wyjątkiem uprawnionych do tego funkcjonariuszy w czasie pełnienia służby,
przedmioty, które mogą wyrządzić szkodę innym podróżnym przez uszkodzenie lub zabrudzenie ich ciała lub odzieży.

Właśnie powołując się ten ostatni ustęp paragrafu 12 pracownicy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego przyjęli, że przewozić rowerów pojazdami komunikacji miejskiej nie wolno. Przełom nastąpił na ostatniej, wrześniowej masie krytycznej, podczas której wiceprezes MPK Radosław Podogrocki przychylnie odniósł się do możliwości przewozu i obiecał szkolenia pracowników w tym kierunku. Poprawka radnego Domaszewicza mogła być kolejnym krokiem, wyjaśniającym sytuację. Chodziło o proste umieszczenie słowa "rowery" w paragrafie 13, przy zachowaniu wszystkich obostrzeń z paragrafu 12:

Pasażer może przewozić zwierzęta i rzeczy w tym rowery, z wyłączeniem wymienionych w § 12, jeżeli istnieje możliwość takiego ich umieszczenia w pojeździe, by nie utrudniały przejścia, nie zagrażały bezpieczeństwu ruchu, nie zasłaniały widoczności kierującemu pojazdem i nie powodowały zagrożenia dla innych podróżnych.

Ta prosta zmiana została skomplikowana przez Komisję Gospodarki Mieszkaniowej i Komunalnej rady miejskiej:

Pasażer może przewozić zwierzęta i rzeczy w tym rowery, z wyłączeniem wymienionych w § 12.
Przewóz rowerów jest dopuszczony o ile istnieje możliwość technicznego umieszczenia ich w pojeździe w wyznaczonym miejscu.
Przewożone zwierzęta oraz rzeczy nie mogą powodować zagrożenia bezpieczeństwa ruchu oraz powodować zagrożenia dla innych podróżnych. Ponadto przewożone rzeczy nie mogą zasłaniać widoczności kierującemu pojazdem i nie mogą utrudniać przejścia.

Ponadto, w treści uchwały dodano kolejny paragraf brzmiący:

Wykonanie uchwały, w tym spowodowanie przygotowania przewoźników do dostosowania taboru komunikacji publicznej w zakresie, o którym mowa w § 1 niniejszej uchwały w terminie do dnia 31.05.2012 r., powierza się Prezydentowi Miasta Łodzi.

Projekt uchwały zmieniony przez Komisję Gospodarki Mieszkaniowej i Komunalnej zamiast wyjaśniać, zaciemniał obecną sytuację, dodając zapis o technicznych możliwościach umieszczenia rowerów w pojeździe, który również mógł być używany jako pretekst przez pracowników MPK. W trakcie głosowania na sesji rady miejskiej za zmianą pozytywnie zaopiniowaną przez Komisję Gospodarki Mieszkaniowej i Komunalnej głosowali: Jerzy Balcerek, Elżbieta Bartczak, Paweł Bliźniuk, Iwona Boberska, Mariusz Bogacz, Joanna Budzińska, Grażyna Gumińska, Bożenna Jędrzeczak, Kazimierz Kluska, Elżbieta Królikowska-Kińska, Grzegorz Matuszak, Marek Michalik, Jan Mędrzak, Krzysztof Stasiak, Adam Wieczorek;
przeciw byli: Bartosz Domaszewicz, Marta Grzeszczyk, Tomasz Kacprzak, Andrzej Kaczorowski, Joanna Kopcińska, Karolina Kępka, Rafał Markwant, Urszula Niziołek-Janiak, Witold Rosset, Sebastian Tylman, Mateusz Walasek;
wstrzymali się od głosu: Jacek Borkowski, Piotr Bors, Bogusław Hubert, Ewa Majchrzak, Małgorzata Niewiadomska-Cudak, Władysław Skwarka, Tomasz Trela, Jarosław Tumiłowicz.

W związku z przyjęciem zmiany, projektodawca uchwały wycofał ją z porządku obrad i tym samym żadna zmiana przepisów nie nastąpiła. Nadal mamy sytuację, w której przewóz rowerów środkami lokalnego transportu zbiorowego nie jest zabroniony.

W związku z potrzebą monitorowania faktycznych warunków, zwracam się z prośbą o zgłaszanie sytuacji, kiedy motorniczy bądź kierowca nie zgodził się na przewóz roweru, z podaniem czasu, linii i najlepiej numeru służbowego oraz przesłaniem fotografii pokazującej stopień napełnienia pojazdu, na adres rowery@uml.lodz.pl

Reguła postępowania w przypadku gdy 1 listopada spotkamy samochody poruszające się lub parkujące na drogach rowerowych

2011-10-24T23:36:00.005+02:00

Jak słusznie zauważył wikiyu w komentarzu do poprzedniego wpisu, nie każdy chce lub może korzystać z Facebooka. Dlatego też udostępniam z wydarzenia "Wszystkich Świętych - Świętym Krowom nie popuszczamy!" instrukcję autorstwa Wojciecha Makowskiego, jak należy się zachować w przypadku zauważenia we Dniu Wszystkich Świętych nieprawidłowo jeżdżących bądź parkujących kierowców.

1 listopada to dzień tradycyjnego wypasu Łódzkich Świętych Krów - na chodnikach, trawnikach i drogach rowerowych. Zróbmy więc coś, zamiast wymieniać się tylko zdjęciami między sobą.
Proponuję następującą procedurę:

1. Widzisz krowę na wypasie. Albo - co bardziej prawdopodobne - całe stadko
2. Robisz jej zdjęcie - jedno takie, na którym widać dobrze numer rejestracyjny, drugie takie, na którym widać otoczenie krowy, jakieś budynki itp. - czyli lokalizacyjne. Jeżeli krów jest dużo, rób tyle zdjęć, ile masz czasu;-) Dokładny czas zrobienia każdego zdjęcia zapisujesz (jeżeli aparat nie jest pod tym względem prawdomówny)
3. Dzwonisz na Straż Miejską 986. Jeżeli przyjmą zgłoszenie, prosisz o podanie numeru, który mu nadadzą (następnie do punktu 10). Jeżeli odeślą cię do patrolu policji stojącego nieopodal, idziesz do patrolu.
4. Zwracasz patrolowi policji uwagę na krowę na wypasie. Wzywasz do interwencji. Jeżeli nie podejmują jej natychmiast, prosisz o podanie numerów służbowych i je zapisujesz, a także prosisz o wpisanie twojego wezwania do interwencji do notatnika służbowego, zgłaszasz skargę na 0 800 149 971 http://www.lodzka.policja.gov.pl/content/view/2272/321/. Opcja badziej hardkorowa - nagrywasz całe wydarzenie. Oczywiście, policjanci mogą być zajęci różnymi zadaniami, więc nie oczekujemy, że interwencja zostanie zrealizowana natychmiast - aczkolwiek jeżeli jest ich czwórka i nie zajmują się niczym szczególnym, możemy tego oczekiwać;-)
5. Jeżeli SM przyjęła Twoje zgłoszenie telefoniczne, wysyłasz prośbę o informację o podjętej interwencji. Z mojego doświadczenia wynika, że reagują też na maile na adres sekretariat@strazmiejska.lodz.pl .
6. Jeżeli Policja nie podjęła interwencji w Twojej obecności, wysyłasz pismo ze zdjęciami samochodów do Komendanta Miejskiego Policji i wezwaniem do ukarania kierowców.
7. Następnie zapewne zostaniesz zaproszony na przesłuchanie, gdzie będzie trzeba potwierdzić, gdzie i kiedy zrobiono te zdjęcia. Potem prześlą informację, co się z tym stało dalej.
8. Jeżeli dostaniesz informację, że kierowcy zostali tylko pouczeni, wnieś zażalenie na niewniesienie wniosku o ukaranie.
9. Jeżeli by cię ktoś pytał, dlaczego dręczysz kierowców, wskaż mu najbliższy specjalny autobus lub tramwaj (co roku rozkłady jazdy tego dnia są "dogęszczane", uruchamiane są też specjalne linie autobusowe, aby nie trzeba było przyjeżdżać na cmentarz samochodem) - albo też zasugeruj, że gdyby samochody nie zajmowały drogi rowerowej, wygodnie by było dojechać rowerem;-)
10. Jeżeli Straż Miejska przyjęła zgłoszenie telefoniczne, prześlij im takie pismo następującej treści:

Komendant Straży Miejskiej w Łodzi
Dariusz Grzybowski
ul. Kilińskiego 81
90-119 Łódź

Wniosek o udzielenie informacji dot. interwencji z dnia 1 listopada

Niniejszym zwracam się z wnioskiem o udzielenie mi informacji dotyczących realizacji zgłoszenia dokonanego przeze mnie telefonicznie w dniu 1 listopada 2011 o godzinie XX.XX

Zgłoszenie dotyczyło samochodu marki XXX nr rej XXXX, zaparkowanego na drodze rowerowej na ul./al. XXX Według słów funkcjonariusza, zostało ono przyjęte i nadano mu numer XXXX.

Proszę w szczególności o informacje dotyczące czasu oraz sposobu realizacji zgłoszonej interwencji (podjętych przez funkcjonariuszy czynności).

Proszę o odpowiedź wyłącznie drogą elektroniczną na adres email: XX@XX

(Podpis)

11. Daj znać tutaj, co się udało zdziałać!

Przejezdność dróg rowerowych w rejonie cmentarzy 1 listopada

2011-10-24T11:10:00.005+02:00

Zbliża się Dzień Wszystkich Świętych kiedy to Polacy masowo wybierają się na groby bliskich, aby uczcić ich pamięć. Z racji nawyków komunikacyjnych wspartych rosnącą liczbą samochodów powoduje to znaczne utrudnienia w ruchu drogowym w rejonie cmentarzy oraz niekorzystne zjawiska jak rozjeżdżanie wolnej przestrzeni wokół cmentarzy w poszukiwaniu miejsca postojowego. Kierowcy samorzutnie zajmują pod parkowanie również odcinki dróg rowerowych przebiegających w sąsiedztwie cmentarzy, np. na alei Palki, ulicy Lodowej czy Retkińskiej. Mając to w pamięci wystąpiłem do Zarządu Dróg i Transportu z pytaniem, czy przewiduje czasowe zmiany organizacji ruchu polegające na przeznaczeniu dróg rowerowych pod miejsca postojowe. Otrzymałem następującą odpowiedź:

Utwierdza ona w oczekiwaniu od służb porządkowych egzekwowania przez nie zakazu jazdy (i postoju) drogą rowerową innym pojazdem niż rower. Jednocześnie na Facebooku Wojciech Makowski (Rzecznik Niezmotoryzowanych) założył wydarzenie "Wszystkich Świętych - Świętym Krowom nie popuszczamy!" z dokładnym instruktażem, co należy zrobić w przypadku obserwacji niekorzystnych zachowań kierowców na drodze rowerowej. Akcja ta wywołała reakcje, iż chęć egzekwowania prawa w tym przypadku jest pieniactwem. Rozumiem przywiązanie do używania samochodu, oczekiwanie związanej z tym wygody i ograniczenie polegające na niedostrzeganiu alternatywy dla transportu samochodowego. Nie rozumiem jednak i nie godzę się na:

łamanie prawa ze szkodą dla innych użytkowników ulic,
przyzwolenie na to łamanie w imię wyboru mniejszego zła lub zrozumienia dla interesów użytkowników samochodów,
praktykowanie tego w sytuacji, kiedy cmentarze są obsługiwane przez liczne linie komunikacji zbiorowej, w tym linie specjalne, które - gdyby posiadały odpowiedni priorytet wobec ograniczenia ruchu samochodowego - byłyby w stanie zmniejszyć uciążliwości komunikacyjne tego dnia,
przyczyniania się do niszczenia nawierzchni dróg rowerowych i uszkadzania zieleni przydrożnej,
bierności i zgody wobec braku poszanowania dla reguł życia zbiorowego i braku empatii dla innych użytkowników ulic.

Wobec czego zachęcam do aktywnej postawy i współuczetniczenia w próbie zmiany złych nawyków drogowych.

Relacje z placu budowy - rondo Inwalidów (II)

2011-10-17T22:12:00.032+02:00

EDIT: Świeża, dzisiejsza (środa 19 października) relacja filmowa autorstwa Mariusza Wasilewskiego na końcu wpisu.

Druga relacja z ronda na Widzewie-Wschodzie, na podstawie obserwacji poczynionych w ubiegły piątek (14 października).

Przejazd zachodni, przez ul. Rokicińską (między salonem "Mercedesa" a McDonald's):

1. Przejazd przez torowisko - asfalt z kostką przy szynach; 2. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 3. krawężnik na południowym zjeździe na jezdnię - brak uskoku; 4. widok od południa.

Przejazd południowy, przez ul. Puszkina (między McDonald's a budowanym pawilonem handlowym):

5. Widok od zachodu; 6., 7. nierówno położony krawężnik na wschodnim zjeździe na jezdnię - powiększający się uskok po stronie wewnętrznej skrzyżowania; 8. przejazd przez torowisko - krzywo położona kostka, zwłaszcza przy wschodnim torze; 9. krawężnik na wschodnim zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 10. przyszłe połączenie z drogą rowerową po południowej stronie ul. Rokicińskiej, w kierunku ul. Augustów.

Przejazd wschodni, przez ul. Rokicińską:

11. połączenie z ciągiem pieszo-rowerowym po wschodniej stronie ul. Puszkina, w kierunku ul. Przybyszewskiego; 12. krawężnik na południowym zjeździe na jezdnię - największy uskok na skrzyżowaniu (ok. 1 cm); 13. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 14. przejazd przez torowisko; 15. krawężnik na południowym zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku.

Przejazd północny, przez przedłużenie ul. Puszkina:

16. widok od zachodu; 17. krawężnik na wschodnim zjeździe z pasa rozdzielającego - brak uskoku; 18. połączenie z istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Rokicińskiej, w kierunku ul. Augustów.

Podsumowując:

siedem miejsc połączenia drogi rowerowej z wykonaną warstwą ścieralną na jezdni bez uskoku, jedno z częściowym uskokiem i jedno z uskokiem na całej szerokości; do wykonania zostało jeszcze siedem połączeń;
kostka przy szynach tramwajowych - nie dość że będzie się wykrzywiać pod wpływem sił działających na szyny, to została nierówno położona;
las słupków sygnalizacji świetlnej - pierwsze w Łodzi skrzyżowanie, gdzie z powodu rozległości pasów rozdzielających jezdnie, sygnalizatory dla rowerzystów będą również przed przecięciami z torowiskiem;
znów przyciski (automatyczne detektory zbliżeniowe według logiki inżynierów Zarządu Dróg i Transportu) - konieczna będzie moja interwencja w sprawie detekcji rowerzystów.

Rozstrzygnięcia w dwóch przetargach (i znane oferty w trzecim)

2011-10-17T14:59:00.009+02:00

Zapadły rozstrzygnięcia w przetargach:

na dostawę sterowników sygnalizacji i wideodetektorów na przejazdy dla rowerzystów,
na opracowanie dokumentacji projektowej 31 fragmentów i odcinków dróg rowerowych (22 przejazdy dla rowerzystów i 9 odcinków dróg rowerowych o sumarycznej długości około 2900 m).

W pierwszym wybrano jedyną ofertę, złożoną na obydwie części, przez Konsorcjum Lider z Bytomia w skład którego wchodzi Zakład Inżynierii Ruchu W. Sylwestrzak i Spółka Spółka Jawna oraz Zakład Inżynierii Ruchu - Systemy Sterowania Ruchem R. Balcer i Spółka Spółka Jawna. Jeżeli przyjąć proporcjonalny koszt zakupu i montażu sterowników na przejazdach rowerowych (10 z 40 zamówionych sterowników), to z budżetu rowerowego zostanie przeznaczonych na realizację tego zamówienia 1 924 949 PLN.
W drugim przetargu wybrano ofertę Pracowni Projektowo-Badawczej ARTA z Krakowa, z zaproponowaną kwotą 98 400 PLN.
Uwzględniwszy 312 564 PLN zarezerowowanych na zapłatę za te projekty (bez odjęcia kar umownych za nieterminową realizację) i 885 tysięcy złotych przesuniętych uchwałą rady miejskiej z 14 września na realizację "Programu 100 kamienic", z zaplanowanych w "rowerowym budżecie" 4 milionów złotych pozostało 779 087 PLN, które są zarezerwowane na zamówienie 500 stojaków, 50 podpórek i 214 separatorów (słupków i barierosiedzisk).
P.S. Jest już informacja z dzisiejszego otwarcia ofert na ostatni z wymienionych przetargów. Zaproponowane ceny wahają się od 497 001,18 PLN do 642 431,66 PLN.

Znak "Rowerowej Łodzi" będzie firmował politykę rowerową miasta

2011-10-12T10:44:00.005+02:00

W poniedziałek, 10 października doszło do podpisania umowy pomiędzy Miastem reprezentowanym przez (ówczesnego) dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej, Andrzeja Wójcika a Fundacją Normalne Miasto "Fenomen" reprezentowaną przez prezesa Huberta Barańskiego. Fundacja zgodziła się na korzystanie przez Miasto ze znaku "Rowerowa Łódź" w celu:

firmowania polityki rowerowej,
promocji transportu rowerowego,
oznaczenia elementów zagospodarowania dróg rowerowych
oraz innych działań o charakterze promocyjnym.

Tym samym oszczędzono wydatku na zlecenie opracowania nowego logotypu i uniknięto mnożenia bytów, wykorzystując bardzo udany projekt "Fenomenu". Znak ten tworzy już markę wywołującą określone, pozytywne skojarzenia wśród łodzian. Dzielenie znaku wiąże się również z odpowiedzialnością za sposób wykorzystania i potrzebą uzgadniania przypadków jego użycia. Nie zmienia się w żaden sposób staut serwisu Rowerowa Łódż, za który nadal będzie odpowiadała wyłącznie Fundacja "Fenomen".

Oferty na zaprojektowanie krótkich odcinków dróg rowerowych

2011-10-12T09:07:00.003+02:00

W poniedziałek miało miejsce otwarcie ofert w powtórzonym przetargu na opracowanie dokumentacji projektowych na przejazdy rowerowe z brakującymi odcinkami dojazdowymi dróg rowerowych oraz na poszczególne odcinki dróg rowerowych. W sumie - 31 odcinków dróg rowerowych spajających sieć, o długości nie większej niż 590 m każdy. Przetarg był powtórzony, gdyż za pierwszym razem nie wpłynęła żadna oferta.
Tym razem złożono dwie oferty:

ko projekty Katarzyna Chojnacka z siedzibą we Wrocławiu, tylko na drugą część zamówienia (poszczególne odcinki dróg rowerowych), z oferowaną ceną 398 628,24 PLN,
Pracowni Projektowo-Badawczej "ARTA" Marta Bogusz z siedzibą w Krakowie, z oferowaną ceną 55 350 PLN za część pierwszą i 43 050 PLN za część drugą.

Pierwsza firma wykonała do tej pory projekty dróg rowerowych w Legnicy, druga zaprojektowała dotąd scieżkę rowerowo-pieszą między Sromowcami Wyżnymi a Niżnymi w Pieninach (ok. 10 km) i ścieżkę rowerową między Szówskiem a Radawą (ok. 14 km) w gminie Wiązownica w województwie podkarpackim.

II Kongres Mobilności Aktywnej w Gdańsku (29-30 września) - relacja

2011-10-03T09:51:00.009+02:00

EDIT: Prezentacje z Kongresu.

Wiadomo, wszelkie konferencje niosą za sobą groźbę przejadania pieniędzy - wyżywienie, noclegi na koszt pracodawcy lub organizatora, co sprawia że udział można traktować jako wyjazd w (zazwyczaj) atrakcyjne miejsce, w trakcie którego bardziej się wypoczywa niż dowiaduje czegoś pożytecznego. Dlatego z ostrożnością podszedłem do uczestnictwa w Kongresie, przygotowany na chłonięcie możliwie wielu informacji przydatnych dla nas, łodzian. Oto hasłowo ujęty subiektywny wybór najbardziej interesujących wydarzeń.

Tim Asperges, Dyrektor Programowy bukselskiego Velo-city 2009 (tego, na którym została uchwalona Karta Brukselska)
Niskonakładowe działania wprowadzone np. w Brukseli, które przyniosły szybkie efekty (quick wins):

śluzy,
kontrapasy,
cycle advisory lanes - czyli malunki na jezdni na trasach przemieszczeń rowerzystów, niebędące znakami poziomymi (piktogram rowerzysty z "sierżantem", nazwane też przez Tomáša Cacha z Czech underscored bicycle transport passages).

Przykład kompleksowej kampanii promocyjnej transportu rowerowego w Gandawie: Gent, wild van fietsen (niestety, broszura po flamandzku).

Tomáš Cach z Zespołu ds. Wdrażania Czeskiej Strategii Rowerowej

Podział na dwie szkoły inżynierii ruchu:

szwajcarską, według której należy dążyć do uspokajania poprzez integrację,
duńską, gdzie stawia się przede wszystkim na separację.

Czesi ocenili, że w większych miastach lepsze efekty przynosi model szwajcarski.

Maciej Lisicki, wiceprezydent Gdańska

Prezentacja założeń Polskiej Uniii Mobilności Aktywnej, która ma zrzeszać samorządy i organizacje w celu wzmocnienia siły starań o unijne środki pozastrukturalne w perspektywie budżetowej 2014-2020.

Giuliano Mingardo z Uniwersytetu Erasmusa w Rotterdamie

Free parking does not exist!!! - koszt parkowania jest ukryty. Za bezpłatne miejsca postojowe płacimy wszyscy, niezależnie od tego, czy z nich korzystamy.

Angela van der Kloof z Mobyconu

Pouczające obserwacje dotyczące zachowań transportowych, ich zróżnicowania np. ze względu na płeć i konsekwencji jakie te zróżnicowania niosą dla obranych strategii zmiany nawyków.

Kapitalna prezentacja Jánosa László, Prezydenta Węgierskiego Klubu Rowerowego na temat ruchu prorowerowego w Budapeszcie. Warto poświęcić trochę czasu na obejrzenie całości (łącznie z zagnieżdżonymi filmami), nie tylko ze względu na atrakcyjną formę, ale przede wszystkim dla krzepiącej nauki ile (i jak) można dokonać w krótkim czasie:

Copy of Development of Bike Commuting in Budapest on Prezi

Bardzo sugestywna prezentacja Johna Portera z firmy Interactions (z Delegany w Irlandii), pt. "The Psychology, Management and Creation of Communications"
Zwrócenie uwagi na potencjał działań miękkich, które umiejętnie zaplanowane mogą przynieść lepsze efekty niż tradycyjne działania skupione na skutakach a nie przyczynach niepożądanych zachowań (jak np. nieracjonalne użytkowanie samochodu).

System Tras Rowerowych dla Gdańska opracowywany przez Biuro Rozwoju Gdańska.

Monika Jarzemska z Krajowej Agencji Poszanowania Energii S.A. przedstawiła informację na temat pozyskiwania środków z Inteligentnej Energii - Programu dla Europy.

Poza tym odnotowałem uwagę, że system roweru miejskiego jest nietani i dlatego Tim Asperges zalecał ostrożność w jego stosowaniu. Z kolei, według Oliviera Schneidera z Francuskiej Federacji Rowerzystów doświadczenia francuskie wskazują, że rower miejski jest katalizatorem przemian (a jest tańszy niż tradycyjny transport publiczny). Innym katalizatorem przemian, tym razem według Tima mogą być działania na poziomie władz regionalnych i krajowych.

Podsumowując, korzyściami jakie odnotowałem w trakcie uczestniczenia w Kongresie były:

inspirujący przekaz know how bezpośrednio z ust doświadczonych zagranicznych ekspertów i aktywistów,
osobiste poznanie i nawiązanie kontaktów z nimi,
bezpośrednia wymiana informacji z oficerami rowerowymi z innych polskich miast,
obecność i reprezentowanie Łodzi na ogólnopolskim forum mobilności aktywnej.

Raport z Kongresu chciałbym zakończyć pewną cumbią, której w Gdańsku wysłuchałem po raz pierwszy:

Liczymy się (III)

2011-09-27T10:29:00.002+02:00

Podczas wczorajszego kluczenia ulicami śródmieścia doliczyłem się 33 osób z rowerami. Trasa mierzyła 2,8 km, co dało średnią 11,7 osób na kilometr. Tym razem najbliższy obu wartości był wynik Bartka, który na drodze z "Manufaktury" na plac Reymonta, długości 5,5 km, spotkał 22 osoby na rowerach (4 na kilometr). Gratuluję!
Zostały dwie damskie S-ki. Może któraś z pań zechce albo któryś z panów dla swojej pani. Zasady rywalizacji są tutaj, a ja czekam na wyniki do północy.

Liczymy się (II)

2011-09-26T15:18:00.003+02:00

Pogodny poniedziałek, zbliża się godzina powrotów z pracy, ze szkół. Doliczyłem się, że zostały mi jeszcze trzy koszulki "Zagoń Rower do Roboty": jedna męska i dwie damskie S-ki. Zatem liczymy w dalszym ciągu (zasady, wyniki proszę podsyłać na rowery@uml.lodz.pl). A ja w związku z drugą "gumą" złapaną na łuku torów tramwajowych na skrzyżowaniu Gdańskiej z Kopernika, wracam (i liczę) spacerem...

II Kongres Mobilności Aktywnej w Gdańsku (29-30 września)

2011-09-26T14:30:00.005+02:00

W czwartek-piątek wybieram się na kongres do Gdańska, wobec czego nie będę uczestniczył we wrześniowej masie krytycznej (jeden z powodów, dla których żałuję, że mnie nie będzie). Kongres odbywa się po raz drugi (materiały z pierwszej edycji) i jest największą w Polsce imprezą, na której są prezentowane oficjalnie zagadnienia z zakresu takich form mobilności jak chodzenie, jazda na rowerze, jazda na rolkach, bieganie itd. Uczestniczą w nim głównie urzędnicy, jest więc okazją do wymiany doświadczeń, zawiązania współpracy, aliansów itp. Jadę z nadzieją, że uda mi się zyskać dla Łodzi i łodzian coś więcej, niż tylko wzbogacenie własnego doświadczenia i wiedzy, co mogę czynić nie ruszając się z naszego miasta. Przekonam się, czy będąc w Gdańsku będę blisko głównego nurtu zmian, jakie w zakresie zrównoważonego transportu zaczynają się dokonywać w naszym kraju i na ile uda mi się podjąć próbę włączenia Łodzi w ów nurt. Poza tym, warto nawiązać kontakty i otrzaskać się w towarzystwie, tak aby w 2014 r. jeżeli konferencja Velo-City Global będzie organizowana w Gdańsku (o co to miasto zabiega) móc być nie tylko statystą, ale aktywnym uczestnikiem wydarzeń.

Kwestie sporne

2011-09-26T12:00:00.013+02:00

W piątek uczestniczyłem w spotkaniu z pracownikami Zarządu Dróg i Transportu mającym na celu wypracowanie wspólnego stanowiska wobec uwag przesłanych przez projektantów ze spółki BBF, przygotowujących projekty trzech dróg rowerowych: wzdłuż al. Piłsudskiego-ul. Rokicińskiej, ul. Pabianickiej i ul. Aleksandrowskiej-ul. Limanowskiego-ul. Wielkopolskiej. Niespodziewanie okazało się, że dla moich rozmówców nadal nie są przesądzone fundamentalne kwestie, co do których jasno wypowiadają się "Wytyczne do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi", obowiązujące zarządzeniem prezydenta miasta od 25 czerwca 2009 r.

1) Wytyczne: "warstwa ścieralna nawierzchni dróg rowerowych - nawierzchnie bitumiczne o wysokim standardzie równości".
Wątpliwości drogowców: asfalt lany, twardolany czy asfaltobeton. Droga ma mieć 2 m szerokości - czym tę nawierzchnię kłaść (czy są tak wąskie rozściełacze)?
2) Wytyczne: "oddzielanie ruchu rowerowego od ruchu pieszego z wykorzystaniem segregacji pionowej (usytuowanie ciągów na różnej wysokości); różnica wysokości powinna wynosić od 3 do 5 cm".
Wątpliwości drogowców: odśnieżanie, odwadnianie, utrudnienie lub przeszkoda dla pieszych.
3) Wytyczne: "droga rowerowa jako nadrzędna w stosunku do zjazdów (bez uskoków), z zachowaniem jednolitej nawierzchni".
Wątpliwości drogowców: sprzeczność z przepisami krajowymi Rozporzędzenia ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, w których jest mowa o tym, że jezdnia (a więc także zjazd) powinna być obrzeżona krawężnikami. Niemożliwość kontrukcyjna, gdyż droga rowerowa i zjazd są projektowane z podbudową różnej grubości i musi być między nimi ustawiony element podtrzymujący ("ława fundamentowa"). Niszczenie na styku, powstawanie progu, pękanie w związku z różną podbudową.

4) Zostałem też poproszony o szacunkowe określenie o ile zastosowanie powyższych rozwiązań podnosi koszt budowy (przez porównanie ze "zwykłą" drogą rowerową, bez tych udogodnień).

W związku z tym, że nie miałem wystarczającej wiedzy, by móc bronić w sposób skuteczny wyżej przytoczonych zasad z "Wytycznych...", przeprowadziłem szybką kwerendę wśród przedstawicieli środowisk prorowerowych z innych miast i oto zbiór informacji, które uzyskałem:

Ad. 1) Najlepszą nawierzchnią w przypadku dróg rowerowych jest asfaltobeton, dobrą również asfalt twardolany. Jak najbardziej są produkowane i dostępne w Polsce małe rozściełacze i walce (dobrze żeby po produkcji przepuszczono mały walec). W Gdańsku używany jest rozkładacz mechaniczny z wałowaniem małymi walcami zaraz po położeniu warstwy ścieralnej.

Przykład małego rozściełacza, ul. Kosmonautów we Wrocławiu (foto: Piotr)

Ad. 2) Odśnieżanie takie jak w przypadku odśnieżania chodników o szerokosci 1,5-2 m czyli normalnie ręczne lub małym traktorkiem o szerokości pługa 1-1,5-2,0 m i dwa przebiegi - raz po drodze rowerowej, drugi raz po chodniku (filmy z mechanicznego odśnieżania w Legionowie i w Otwocku). Chodników i tak nie powinno się odśnieżać normalnym, ciężkim sprzęt, gdyż po paru solidnych odśnieżeniach rozsypie się i chodnik, i droga dla rowerów.

Źródło: Portal "Rowerowy Wrocław"

Odwodnienie w większości przypadków nie jest problemem (chodnik wyżej, droga rowerowa niżej, trawa jeszcze niżej, niweleta drogi rowerowej zgodnie z "Wytycznymi..." powinna być pochylona poprzecznie od 1 do 3 procent), ale jeśli spadki poprzeczne stają się gdzieś problemem (np. w rejonie skarpy albo pochylenia poprzecznego w stronę chodnika), to chodnik od drogi rowerowej można oddzielić ściekiem prefabrykowanym (korytka półkoliste), doprowadzonym do najbliższej studzienki kanalizacyjnej. To może być czasem drogie, ale nie musi jeśli wykorzystuje istniejące studzienki. Jednak takie problemy dotyczą zaledwie paru procent długości drogi rowerowej.

Przykład propozycji szczegółowych rozwiązań przedstawionych w "Standardach projektowych i wykonawczych systemu rowerowego miasta Szczecin" (będących obecnie w fazie konsultacji):
Przykłady realizacji:

1. Gdańsk, al. Zwycięstwa (droga rowerowa umieszczona wyżej niż chodnik, wyprofilowane połączenie między nimi); 2. Gdańsk, ul. Kościuszki przy al. Grunwaldzkiej (na odcinku w poprzek pasa rozdzielającego jezdnie droga rowerowa jest również poprowadzona na innym poziomie niż chodnik, w tym przypadku - niżej); 3. Radom, droga rowerowa na osiedlu Południe (obniżenie oddzielającego krawężnika w miejscu przejścia dla pieszych przez drogę rowerową, foto: Sebastian Pawłowski)

Ad. 3) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, artykuł 4, ustęp 5): "...jezdnia - część drogi przeznaczona do ruchu pojazdów..."; ustęp 8): "...zjazd - połączenie drogi publicznej z nieruchomością położoną przy drodze, stanowiące bezpośrednie miejsce dostępu do drogi publicznej w rozumieniu przepisów o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym;..."
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, § 3, ustęp 12: "...zjazd - rozumie się przez to część drogi na połączeniu z drogą nie będącą drogą publiczną lub na połączeniu drogi z dojazdem do nieruchomości przy drodze; zjazd nie jest skrzyżowaniem,..." Paragrafy od 77 do 79 rozporządzenia podające warunki techniczne dla zjazdów publicznych i indywidualnych nic nie mówią na temat umieszczania bądź nie krawężników w poprzek zjazdów.

Ciągłość nawierzchni drogi rowerowej służy temu, aby kierujący wyłączający lub włączający się do ruchu mógł zorientować się, że przekracza wydzieloną drogę dla rowerów. Za to droga rowerowa jak wynika z powyższych definicji, jest jak najbardziej jezdnią! Co najwyżej więc, przecięcie drogi dla rowerów ze zjazdem można potraktować jako przecięcie się dwóch jezdni, zazwyczaj obywające się bez stosowania krawężników w poprzek którejś z nich. Co więcej, jak mamy jezdnie o różnych klasach obciążenia (przecięcie jezdni o nośności KR6 z jezdnią o nośności KR1 czy KR2 - dowolne skrzyżowanie drogi krajowej z gminną albo połączenie ze zjazdem publicznym) czyli o różnych grubościach nawierzchni, to i tak krawężniki są stosowane rzadko. Można więc połączyć nawierzchnie drogi rowerowej i wjazdu tak samo jak są łączone drogi o różnej klasie nośności i podbudowie, bez zastosowania poprzecznych krawężników. W celu uniknięcia pękania nawierzchni przy różnicy podbudów można zastosować maty.

Jeszcze przykład szczegółowego rozwiązania zaproponowanego w szczecińskich "Standardach...":
I przykłady realizacji z całej Polski:

1. Szczecin, ul. Złotowska (foto: Bartosz Skórzewski); 2. i 3. Reda (foto: Artur Bać); 4. i 5. Radom, ul. Warszawska (foto: Sebastian Pawłowski); 6) Radom, al. Grzecznarowskiego (foto: Sebastian Pawłowski); 7) Radom, osiedle Południe (foto: gazeta.pl), 8) Radom, osiedle Południe (foto: Sebastian Pawłowski)

Ad. 4) Zastosowanie rozwiązań zgodnych z "Wytycznymi..." w ogóle nie powinno podrożyć ceny budowy drogi rowerowej. Dodatkowe koszty mogą wiązać się z zastosowaniem ścieku prefabrykowanego między drogą dla rowerów a chodnikiem oraz ławy pod łączeniem dróg różnej nośności. Oszczędza się jednak na karwężnikach.

Konkluzja: "Wytyczne..." są jak najbardziej możliwe do spełnienia. Zastosowanie się do nich gwarantuje powstanie drogi rowerowej o jakości w Łodzi do tej pory nie spotykanej, która staje się rzeczywistością w innych polskich miastach. Podtrzymuję zatem swoje stanowisko, w którym domagam się w imię interesu łodzian zastosowania punktów 4.2.5, 9.1.3 i 9.2.1. "Wytycznych..." w przygotowywanych projektach.

Liczymy się

2011-09-24T00:17:00.000+02:00

Wydawało mi się, że omijając Pietrynę, spotkam mniej ludzi na rowerach. Okazało się jednak, że minąłem ich niewielu mniej niż podczas wczorajszego powrotu: 46, na tej trasie (plus 820 m zanim nastąpiła geolokalizacja), w sumie na długości 3,75 km, co daje średnią 12,3 na kilometr. Tym samym udało mi się rozdać pozostałe dwie koszulki, które trafiają:

do Kasi, która spotkała 12 rowerzystów, co było najmniejszą różnicą w porównaniu z moją liczbą rowerzystów,
do Leszka, który spotkał 85 rowerzystów na dystansie około 7,5 km, co daje średnią 11,3 na kilometr - najbliższą mojej średniej.

Serdeczne gratulacje!

A ja szukam nagród na kolejne edycje liczenia.

W dalszym ciągu kradną!

2011-09-23T16:31:00.001+02:00

Kolejną ofiarą pazerności złodziei padła Emilia, a konkretnie jej damka Kross Mansfield Park Pro.

Przykre zdarzenie miało miejsce wczoraj, tj. w czwartek 22 września, pod "Centralem II". Jeżeli cokolwiek możecie pomóc w tej sprawie, piszcie na rowery@uml.lodz.pl.

Przypominam o ciągłym gromadzeniu bazy wiedzy na temat kradzieży poprzez tę ankietę. Jeżeli Wam lub znajomym przydarzył się podobny przypadek, podajcie informacje o nim lub przekażcie wiadomość o ankiecie znajomym, byśmy na podstawie Waszych doświadczeń mogli wysnuć wnioski na temat minimalizowania zagrożenia.

Żeby pobudzić Waszą wyobraźnię, zamieszczam odnośnik do kadrów z zapisu monitoringu z parkingu przy ul. Łąkowej 29 z utrwalonymi złodziejami, którzy w nocy z 2 na 3 września skradli czarnego trekkingowego kettlera oraz takiego oto krossa Level A2.

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 - podsumowanie (i zapowiedź kontynuacji) szybkiego konkursu

2011-09-23T08:59:00.000+02:00

Mój wczorajszy wynik z powrotu do domu:

trasa (od momentu geolokalizacji), dystans całkowity 2,87 km,
liczba napotkanych osób z rowerami 53,
średnia 18,5 na kilometr.

Najbliższy obu wartości był Bartek Gy (52 rowerzystów plus dwoje dzieci w fotelikach na trasie Wigury - pl. Wolności długości ok. 2,4 km, co daje średnią 21,5 na kilometr), do którego trafi koszulka "Zagoń Rower do Roboty". Tym samym zaoszczędziliśmy jedną koszulkę, która przechodzi do następnej edycji. A ta nastąpi już dzisiaj. Pogodny piątek to dobra okazja do używania roweru. Ilu rowerzystów uda Wam się dzisiaj naliczyć w drodze z pracy, szkoły itp. do do domu lub miejsca relaksu (wszak to początek weekendu)? Podsyłajcie liczbę, wraz z podaniem trasy i ewentualnie dystansu w kilometrach na rowery@uml.lodz.pl Zasady te same, co wczoraj, a różnica taka, że będę wracał inną drogą by dać szanse niejeżdżącym po Piotrkowskiej...

Brak ofert na realizację zamówienia

2011-09-22T13:55:00.000+02:00

Zła wiadomość w Europejskim Dniu bez Samochodu. Nie wpłynęła żadna oferta na realizację tego zamówienia - zaprojektowanie trzydziestu jeden krótkich, brakujących odcinków dróg rowerowych i przejazdów dla rowerzystów. Jutro mam nadzieję dowiedzieć się, co robimy, aby ponowić przetarg i go rozstrzygnąć.

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 - dzień siódmy: Europejski Dzień bez Samochodu

2011-09-22T11:40:00.000+02:00

Nie ma co się oglądać na innych, którzy mają blade pojęcie o Dniu bez Samochodu i na nieefektywną organizację jego obchodów w Łodzi! Koszulki "Zagoń Rower do Roboty" nadal są do zodbycia. Aby się do tego zbliżyć, trzeba wracać (z pracy, szkoły, spotkania, czegokolwiek w mieście) dzisiaj do domu na rowerze i liczyć innych rowerzystów. Następnie podesłać tę liczbę, punkt początkowy i końcowy oraz ewentualnie dystans w kilometrach. Koszulki dostaną dwie osoby:

której liczba będzie najbliższa liczbie rowerzystów mijanych w drodze powrotnej przeze mnie,
której średnia liczba rowerzystów na kilometr będzie najbliższa mojej średniej.

Jasne? Zatem, do liczenia!

Acha, liczby przyjmuję do północy pod adresem: rowery@uml.lodz.pl

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 - dzień szósty (I)

2011-09-21T19:52:00.001+02:00

Nie będę relacjonował, co się działo przez ostatnie dwa dni w ramach obchodów Tygodnia, ale zapowiem: jutro 22 września, ostatni dzień Tygodnia i tradycyjnie Dzień bez Samochodu. W związku z tym mam dla Was interaktywną propozycję. Od godziny siódmej będę stał w którymś z tych miejsc -

skrzyżowanie dróg rowerowych Drewnowska/al. Włókniarzy,
skrzyżowanie dróg rowerowych al. Jana Pawła II/al. Mickiewicza,
przejazd rowerowy al. Mickiewicza/al. Piłsudskiego/Piotrkowska.

Mam do rozdania trzy czarne koszulki "Zagoń Rower do Roboty" - damską S-kę i męskie M-kę oraz L-kę. Koszulkę daję pierwszej osobie, która podjedzie do mnie na rowerze w danym punkcie i powie: "Zagoń rower do roboty w Dzień bez Samochodu", a następnie jadę w kolejny punkt. Jasne? Zatem widzimy się rano.
Poza tym oczywiście zbieram Wasze sugestie, żale itp.

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 - dzień czwarty (I)

2011-09-19T12:44:00.000+02:00

Foto: Daniel Siwak, MMLodz.pl

To już czwarty dzień Tygodnia. Z istotniejszych z mojego punktu widzenia wydarzeń warto odnotować spotkanie z udziałem użytkowników rowerów, prezydent miasta Hanny Zdanowskiej oraz moim, do którego doszło o 13.30 w sobotę, na alei Schillera. Spotkanie odbywało się pod hasłem "Gdzie w pierwszej kolejności powinny powstać drogi rowerowe?". Zdecydowana większość propozycji została podana w komentarzach pod stroną wydarzenia na Facebooku, wszystkie zostaną skrzętnie zanotowane i zaprezentowane tutaj w formie syntetycznej mapy. Relacje ze spotkania:

Poza tym pani prezydent zapowiedziała swój udział w najbliższej masie krytycznej, która odbędzie się 30 września.

W niedzielę odbył się natomiast drugi z interesujących "happeningów" porównawczych, organizowanych przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne.

Podobnie jak pierwszy "wyścig" ten również był łódzką wersją znanego już wcześniej pomysłu: pierwowzór pochodzi bodajże z 2001 r. z Münster w Niemczech, a podczas ubiegłorocznego ETZT-u podobną pokazową akcję zorganizowano w Lublinie. Oto relacje z łódzkiej aranżacji:

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 - dzień pierwszy (I)

2011-09-16T10:54:00.000+02:00

Foto: Krzysztof Szymczak, "Dziennik Łódzki"

Za nami już "wyścig" różnych środków transportu. Oto kolejność na mecie:

kurier rowerowy 44 min,
taksówkarz 46 min,
zwykła rowerzystka czyli moja kuzynka Dorota, której towarzyszyłem 65 min,
kierowca samochodu 67 min,
ostatni przybyli pasażerowie komunikacji miejskiej.

Oto trasa, jaką przebyliśmy z Dorotą, jadąc jej spokojnym tempem:

Pokaż Czym szybciej na większej mapie

Relacja "Expressu Ilustrowanego", do której wkradła się nieścisłość - kurier nie jechał godzinę 24 minuty...
Relacja Daniela Siwaka na MMLodz.pl

W tej chwili wydarzenia Tygodnia odbywają się w budynku Urzędu Marszałkowskiego i przed nim. O godzinie 13, na Piotrkowskiej 104 prezydent Hanna Zdanowska uroczyście ogłosi wydłużenie trasy trambusa, który połączy Piotrkowską z "Manufakturą" i "Galerią Łódzką".

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu '11 (I)

2011-09-15T22:50:00.000+02:00

Piątek jest szesnastym dniem września, a ta data, co roku wyznacza początek Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu. Czym jest ETZT, znajdziemy na stronie Ministerstwa Ochrony Środowiska, które jest jego krajowym koordynatorem. Jest to polska adaptacja European Mobility Week, wspieranego przez Komisję Europejską. W naszym mieście koordynatorem ETZT jest (zwyczajowo) Zarząd Dróg i Transportu (program łódzkiego Tygodnia). Przez siedem kolejnych dni, do 22 września będę na bieżąco komentował wydarzenia Tygodnia, aby na koniec pokusić się o możliwie obiektywną ocenę łódzkich obchodów. A jutro, z samego rana towarzyszę mojej kuzynce, Dorocie, w porównawczej próbie sprawności przemieszczania się poszczególnymi środkami komunikacji. Oczywiście, startujemy na rowerach!

Jest kolejne zamówienie na projekty dróg rowerowych

2011-09-15T09:32:00.000+02:00

W dniu wczorajszym Zarząd Dróg i Transportu ogłosił zamówienie na "Opracowanie dokumentacji projektowych na przejazdy rowerowe z brakującymi odcinkami dojazdowymi dróg rowerowych oraz na poszczególne odcinki dróg rowerowych". Zamówienie obejmuje projekty brakujących siedemnastu przejazdów z sygnalizacją, sześciu bez sygnalizacji i ośmiu odcinków dróg rowerowych o sumarycznej długości około 2900 m.

Pierwsze w Łodzi stojaki rowerowe na jezdni - sprostowanie

2011-09-14T08:49:00.000+02:00

Nie należy bezgranicznie ufać nazwom widniejącym na elementach używanych przez ekipy drogowców - okazało się, że stojaki wykonują pracownicy firmy GRAF-BUD!

Dzień pełen emocji

2011-09-13T21:43:00.000+02:00

No i stało się. Rano pierwszy do mnie dotarł Radosław Wilczek z Radia Łódź i już wiem, że uwagę zwraca problem likwidacji miejsc postojowych pod kontrapas. Zaraz potem odzywa się Ewa Tyszko z Toyi, która - co ciekawe - jest bezpośrednio zainteresowana zachowaniem miejsc postojowych. Bardzo pouczająca, ale też niełatwa konfrontacja poglądów. Gdy z nią rozmawiam, dzwoni mój dyrektor, Andrzej Wójcik. Chce wyjaśnić kwestię negatywnej odpowiedzi Centrum Obsługi Mieszkańców Łódź Polesie w sprawie kontrapasów na Grodzieńskiej i Kowieńskiej. Wpadam do niego po drodze na Kaliski, gdzie jestem umówiony z przedstawicielem PKP PLK SA. Od przedstawiciela słyszę, że nie ma zgody na wpuszczenie rowerzystów tunelem pod peronami - w drodze powrotnej wymyślam jak uprzystępnić dworzec rowerzystom bez ingerencji w tereny PKP.

Gdzieś między tym wszystkim spotykam się Zastępcą Dyrektora ZDiT ds. Utrzymania Dróg, Krzysztofem Kaliszem, od którego słyszę niewesołą nowinę. Zły klimat wokół pierwszego, skromnego kontrapasa narasta. Kolejny, który miał być na ul. POW odsuwa się w niepewną przyszłość...
*
Oczywiście, popełniliśmy błąd chcąc wytyczyć kontrapas na ul. Wólczańskiej, nie poinformowawszy o tym uprzednio mieszkańców pobliskich kamienic. Ale jestem głodny efektów, nawet za cenę niedociągnięć. To co mnie najbardziej mierzi w mojej pracy to zbywanie i odwlekanie podjęcia działań, trawienie czasu na nicnierobieniu albo przerzucaniu się pismami. Udawanie, że chce się dogodzić wszystkim, pozostawiam politykom. Ja ze swej strony jestem gotów spotkać się z każdym, wysłuchać jego racji, bronić swoich, ewentualnie przyznać słuszność jego argumentom. Najbardziej zależy mi na widomych znakach zmian, wierzę w efekt koła zamachowego (śnieżnej kuli), bo innej szansy dla tego miasta nie widzę. Jeżeli tych zmian zabraknie, dam sobie spokój, nie zamierzam konsumować poborów tylko za uśmiechanie się do kamer i wypowiadanie krągłych zdań.
*
Spotkanie z dyrektorami komórek urzędu, z którego niewiele wynika, wreszcie posiedzenie Łódzkiej Rady Działalności Pożytku Publicznego, mało porywające... No i krańcowo różne opinie, ale to akurat jest normą, więc podchodzę do tego z chłodem badacza rzeczywistości. A teraz zamiast być z rodziną, dzielę się swoimi emocjami tutaj. Oby jutrzejszy dzień był co najmniej tyleż owocny, jak emocjonujący był dzisiejszy.

Powstaje pierwszy łódzki kontrapas

2011-09-12T23:44:00.000+02:00

Historyczny kontrapas, czyli pas ruchu dla rowerów w kierunku przeciwnym do dopuszczonego kierunku ruchu ogólnego na ulicy jednokierunkowej, będzie znajdował się na ul. Wólczańskiej między ul. Więckowskiego a ul. Próchnika. Właśnie rozpoczęło się jego wyznaczanie:
Punktem spornym między mną a inżynierią ruchu ZDiT w zakresie rozwiązań organizacji ruchu była kwestia miejsc postojowych na wysokości dwóch kamienic: przy ul. Wólczańskiej 2 i Próchnika 16a (narożna). Nie chciałem likwidacji tych miejsc, poza jednym, przed samym skrzyżowaniem z ul. Próchnika, tak żeby dopiero tam sprowadzić rowerzystów do prawej krawędzi jezdni, chroniąc ich przed "zgarnięciem" przez duże pojazdy, skręcające większym łukiem z ul. Próchnika. Przed tym miejscem moim zdaniem pas mógł być poprowadzony obok miejsc postojowych, bliżej osi jezdni. Stanowisko Inżynierii Ruchu było takie, żeby nie eksperymentować z wyginaniem kontrapasa i poświęcić wszystkie miejsca postojowe przy krawężniku, aby tam bezpiecznie poprowadzić rowerzystów. Takie rozwiązanie rodzi konflikt między dotychczasowymi użytkownikami miejsc postojowych a rowerzystami i zwiększa prawdopodobieństwo nieprawidłowych zachowań ze strony tych pierwszych, parkujących na kontrapasie, w efekcie czego i tak rowerzyści będą musieli omijać zaparkowane samochody tyle że już nie będą tego robić po wyznaczonym pasie. Jednak dzisiaj, żeby nie opóźniać wyznaczania kontrapasa, zaakceptowałem rozwiązanie Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT, ponosząc tym samym odpowiedzialność za jego funkcjonowanie.
Niestety, ale wytyczenie dwóch pokazowych kontrapasów na ul. Grodzieńskiej i Kowieńskiej na Karolewie napotkało na trudność w postaci niezgody kierownictwa Centrum Obsługi Mieszkańców Łódź Polesie (dawna delegatura), które póki co jeszcze zarządza drogami wewnętrznymi, a takowymi są obie ulice. Nieco lepiej wygląda sytuacja na ul. Polskiej Organizacji Wojskowej, tyle że tam nie zdążymy z wytyczeniem kontrapasa przed rozpoczęciem Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu (czwartek, 16 września).

Montaż separatorów wzdłuż dróg rowerowych

2011-09-12T21:58:00.000+02:00

W pierwszym miesiącu swojej pracy przeprowadziłem z pomocą innych użytkowników rowerów rozeznanie, które odcinki dróg rowerowych wymagają postawienia separatorów, tak aby zabezpieczyć je przed częstymi wtargnięciami innych użytkowników dróg (pieszych i kierowców). Powstała następująca lista miejsc:

Droga , odcinek , zalecane rozwiązanie

al. Palki , rondo Solidarności - ul. Telefoniczna: al. Palki 5 (bank) , słupki,
al. Mickiewicza , ul. Piotrkowska - al. Kościuszki , bariery - siedziska,
al. Piłsudskiego , ul. Piotrkowska - ul. Sienkiewicza , ogrodzenia,
al. Mickiewicza , al. Kościuszki - ul. Wólczańska , słupki,
ul. Retkińska, ul. Kusocińskiego - ul. Hufcowa: ul. Retkińska 79c (apteka) , słupki,
al. Włókniarzy, ul. Skłodowskiej-Curie - ul. Struga: al. Włókniarzy 236 (przystanek MPK) , bariery-siedziska,
ul. Krzemieniecka , al. Bandurskiego - ul. Kowieńska: ul. Krzemieniecka 6 (parking) , słupki.

Z wytypowanych miejsc najprędzej zostaną wykonane punkty 1 i 5, dlatego iż dzięki przychylności i staraniom pracowników Wydziału Utrzymania Dróg, kierownika Roberta Mordzaka i Bartłomieja Olejnika, będą one sfinansowane ze środków zarezerwowanych na ogólne utrzymanie dróg. Pracownicy tego samego wydziału ZDiT w osobach Bartłomieja Olejnika i Jędrzeja Wojtani starają się, aby punkty 2-4 i 6 móc zrealizować ze środków przeznaczonych na inwestycje rowerowe, razem ze stojakami rowerowymi i podpórkami przy sygnalizatorach. Niestety, ale muszą spełnić dosyć wymyślne wymagania formalno-prawne, aby przeprowadzić takie zamówienie za środki przeznaczone na zakupy majątkowe, a nie na wydatki bieżące. Montaż separatorów na ul. Krzemienieckiej odłożyłem na kolejne lata.

Dzisiaj rozpoczął się montaż separatorów na al. Palki 5, przed oddziałem banku Pekao SA. W miejscu tym nagminnie dochodziło do parkowania samochodów na drodze rowerowej. Niestety, ale nie było możliwości zachowania skrajni, a nawet trzeba było zawęzić drogę rowerową. Wyraziłem jednak na to zgodę mając na względzie uporządkowanie sytuacji w tym miejscu.

Relacja z placu budowy - rondo Inwalidów

2011-09-12T08:18:00.000+02:00

Rysunek z projektu opracowanego przez biuro PROGREG

Na znajdującym się na Widzewie-Wschodzie skrzyżowaniu ulic Rokicińskiej i Puszkina powstaje sygnalizacja świetlna, a wraz z nią drogi i przejazdy rowerowe. Będzie to drugie w Łodzi skrzyżowanie, po skrzyżowaniu al. Palki, ul. Wojska Polskiego i ul. Strykowskiej, gdzie przejazdy dla rowerzystów będą po całym obwodzie, ze wszystkich stron "ronda".

Przyszły chodnik i ścieżka rowerowa po wschodniej stronie skrzyżowania

1. Obniżony krawężnik w miejscu przyszłego przejścia i przejazdu rowerowego po południowej stronie; 2. położona warstwa ścieralna asfaltu na południowej jezdni ul. Rokicińskiej, po wschodniej stronie skrzyżowania; różnica poziomów między jezdnią a krawężnikiem ok. 0,5 cm; 3. położona podbudowa ścieżki rowerowej po stronie wschodniej; 4. fragment przyszłej ścieżki rowerowej na narożniku północno-zachodnim; 5. wjazd na północną jezdnię ul. Rokicińskiej po stronie zachodniej - różnica poziomów 0 cm!

Kradną rowery 3 - Ankieta na temat tego, jak kradną

2011-09-10T16:52:00.000+02:00

Chcąc zbierać informacje o okolicznościach kradzieży rowerów w Łodzi przygotowałem następującą ankietę, z prośbą o jej wypełnianie. Wiem, że strata roweru to zdarzenie, do którego można niechętnie wracać myślami, ale w ten sposób moglibyśmy stworzyć bazę wiedzy na temat sytuacji zwiększających ryzyko kradzieży. A więc stawką za cenę odpowiedzi na szesnaście pytań jest utrudnienie życia złodziejom. Czyż nie chcielibyście się do tego przyczynić? Przekazujcie też informacje o ankiecie innym, o których wiecie że zostali pozbawieni roweru w przykrych okolicznościach.
Loading...

Kradną rowery 2 - Rodzinę to też dotyka

2011-09-10T15:25:00.000+02:00

Informacje o kolejnych kradzieżach, które tym razem miały miejsce w dwie następujące po sobie noce i dotknęły moją siostrę, Olę i jej partnera, Adama. Łupem złodzieja padła biała damka peugeot "Nice" i męski holender "Super Style". Oto ich fotografie:

W razie dostrzeżenia tych rowerów lub charakterystycznych części w jakimś miejscu, proszę o kontakt na rowery@uml.lodz.pl .

Pierwsze w Łodzi stojaki rowerowe na jezdni

2011-09-09T17:19:00.000+02:00

Od środy, 7 września pracownicy Zakładu Drogownictwa i Inżynierii w Łodzi przygotowują dwa pierwsze parkingi rowerowe umieszczone na jezdni: na ul. 6 Sierpnia pod oknami restauracji "Manekin" i na ul. Traugutta naprzeciwko klubokawiarni "Owoce i Warzywa". Każdy z parkingów będzie liczył po cztery stojaki, które zostaną zabezpieczone przed najeżdżaniem samochodami za pomocą wysepek. Parkingi powstały w odpowiedzi na zapotrzebowanie osób odwiedzających lokale znajdujące się wzdłuż poprzecznej w stosunku do ul. Piotrkowskiej osi, na której kwitnie życie towarzyskie i kulturalne.
Z uwagi na wąski chodnik, racjonalnym rozwiązaniem było umieszczenie parkingów na jezdni, nawet kosztem - tak jak to się stało na ul. Traugutta - miejsc postojowych dla samochodów. Jest to nowość jeżeli chodzi o nasze miasto.
Budowę parkingów zawdzięczamy decyzji Krzysztofa Kalisza, Zastępcy Dyrektora ZDiT ds. Utrzymania Dróg, pracy i zaangażowaniu Bartłomieja Olejnika i Jędrzeja Wojtani z Wydziału Utrzymania Dróg ZDiT oraz mojej inspiracji.

P.S. do zamówienia na sterowniki i detektory do sygnalizacji na drogach rowerowych

2011-09-08T14:16:00.001+02:00

Nazajutrz wyjaśniłem wątpliwość z ostatniego punktu: z pieniędzy na inwestycje rowerowe zostanie sfinansowanych dziesięć sterowników z przeznaczeniem na przejazdy dla rowerzystów, które zostaną wybudowane w przyszłym roku. Zatem pozostałe 30 sterowników nie będzie kupowanych ze środków "rowerowych".

Udostępnienie dworca Łódź Kaliska dla osób jeżdżących na rowerach

2011-09-08T13:07:00.000+02:00

Zgodnie z zapowiedziami, rozpocząłem starania o zmianę organizacji ruchu pozwalającą na bezpieczny i legalny dojazd rowerem na dworzec. Sprawdzam, na ile możliwe jest aby zmiany zostały wprowadzone przed 21 października, kiedy to zwiększy się obsługa pasażerska na dworcu w konsekwencji przeniesienia z Fabrycznego części połączeń z Warszawą. W związku z przynależnością terenów, rozmowy muszę prowadzić z trzema podmiotami (ZDiT, PKP SA Oddział Dworce Kolejowe, PKP PLK SA).
Oprócz starań o wyznaczenie drogi rowerowej sonduję możliwość instalacji stojaków rowerowych możliwie najbliżej wejścia do hallu dworca. Na chwilę obecną wiem, że w centrali PKP SA Oddział Dworce Kolejowe narodził się pomysł przetargu na stojaki, które miałyby do końca bieżącego roku znaleźć się na dworcach w całej Polsce. Czasu pozostało coraz mniej, nie wiadomo czy montaż stojaków z tego przetargu jest jeszcze realny. Jeżeli nie, będziemy próbowali to zrobić w inny sposób...

Kradną rowery

2011-09-05T10:02:00.000+02:00

Wraz z większą liczbą użytkowników rowerów, zwiększa się liczba okazji do kradzieży. Tym bardziej, że wiele osób zostawia swoje rowery przypięte linkami! Apeluję, abyście wzięli sobie do serca tę prawdę, iż wszelkie linki są czysto iluzorycznym zabezpieczeniem, które każdy może przeciąć w kilka-kilkanaście sekund! Nożycami do metalu, ale także obcinakiem do linek, a nawet sekatorem! Dużo tych wykrzykników, ale jak się widzi poprzypinane byle czym naprawdę atrakcyjne rowery to chce się łapać za czoło. Tutaj i tutaj można znaleźć informacje o tym, czym i jak przypinać żeby utrudnić zadanie złodziejom.

Na adres lodz.cycle.chic@gmail.com co jakiś czas przychodzi kolejna prośba o pomoc w poszukiwaniu skradzionego roweru. Tym razem to nieszczęście przydarzyło się Ewie:

Cześć Kochani, Zawsze z radością oglądałam Waszego bloga, a teraz zrozpaczona piszę, bo może - podczas poszukiwań rowerowego szyku - wpadnie Wam w oko mój skradziony bajk :( W sobotę 3 września około godziny 20.30 spod Galerii Łódzkiej skradziono mi rower Eurobike model Nexus 3D, koloru białego:
Rower wygląda na nowy. Cecha charakterystyczna - brak tylnej lampki przy bagażniku (oderwana). Sprawcą był mężczyzna w wieku ok. 25 lat, wysoki (180-185cm wzrostu), krępy, włosy krótkie, ciemny blond. Stało się to niemal na naszych oczach (wychodząc z Galerii ujrzeliśmy odjeżdżającego sprawcę, nie zdołaliśmy dogonić...) Kradzież została zgłoszona na Policję. Nie mam oczywiście zbyt wielkiej nadziei na odnalezienie, ale gdyby akurat coś wpadło Wam w oko - będę wdzięczna za wszelkie informacje. Rower jest dość charakterystyczny - w Łodzi nie spotkałam nikogo na siostrzanym egzemplarzu, a jeżdżę sporo. Będę wdzięczna za wszelką pomoc. Moc serdeczności, Zrozpaczona właścicielka.

Wyjazd studyjny do Wrocławia

2011-09-04T01:32:00.001+02:00

W piątek 2 września wraz z pracownikiem z Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT, Zdzisławem Sowińskim byliśmy z wizytą studyjną we Wrocławiu, który staje się najbardziej innowacyjnym miastem w Polsce jeżeli chodzi o rozwiązania prorowerowe. Wyjazd był o tyle cenny, że pozwolił na zapoznanie się z działaniem owych rozwiązań, wprowadzanych w tych samych warunkach prawnych jakie mamy w Łodzi. Naszym przewodnikiem był wrocławski oficer rowerowy, Daniel Chojnacki, któremu w tym miejscu chciałbym złożyć serdeczne podziękowania za pomoc i poświęcony czas.

Pokaż Wizyta studyjna we Wrocławiu na większej mapie

Kontrapasy

1. Ul. Ofiar Oświęcimskich - kosztem miejsc postojowych; 2.,4. ul. Kiełbaśnicza; 3. ul. Ruska; 5. ul. Św. Mikołaja; 6.-8. ul. Benedykta Polaka - z trójkomorowym sygnalizatorem rowerowym fi 100 z zieloną strzałką dla rowerzystów; 9.-10. ul. Mikołaja Sępa Szarzyńskiego

Kontrapasy z zachowanymi miejscami parkingowymi

1. Ul. Zapolskiej; 2. ul. Ładna

Dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd bez wyznaczania kontrapasa znakami poziomymi

1.-2. Ul. Jedności Narodowej

Pas ruchu dla rowerów kosztem jednego pasa ruchu ogólnego + zachowane miejsca postojowe

Ul. Kazimierza Wielkiego

Bus-pas + pas ruchu dla rowerów

1.-3. Ul. Legnicka

Tramwaje + rowery

Ul. Szewska

Śluza rowerowa

1. Ul. Drobnera; 2. ul. Prusa

Przejście + przejazd podziemny

1. Ul. Oławska/Galeria Dominikańska; 2.-4. ul. Podwale/ul. Legnicka

Mała architektura

Bulwar Jasińskiego

Pokrywa

Ul. Oławska/Galeria Dominikańska

Stojaki

Ul. Św. Mikołaja

Rower miejski

Rynek

Sygnalizacja z odliczaniem sekundowym

Ul. Sucha/Dyrekcyjna

Zamówienie na sterowniki i detektory do sygnalizacji na drogach rowerowych

2011-08-30T17:08:00.000+02:00

W związku z informacją podaną na "Rowerowej Łodzi", która mnoży niejasności i stawia działania ZDiT wyłącznie w złym świetle, czuję się w obowiązku sprostować:

przetarg został ogłoszony za moją wiedzą i akceptacją, aczkolwiek nie wszystkie szczegóły zamówienia zostały ze mną uzgodnione, o czym w ostatnim punkcie;
przetarg został ogłoszony w sytuacji, gdy niewykorzystanie środków w roku budżetowym groziłoby ich przepadkiem lub przesunięciem na inne zadanie budżetowe, nie związane ze ścieżkami rowerowymi; nie jest to komfortowa sytuacja, gdyż wymaga ważenia między tym, co jest potrzebne (a bardziej potrzebne są wyniesione przejazdy dla rowerzystów przez niektóre jezdnie, modernizacja zamkniętej ścieżki wzdłuż ul. Warszawskiej, obniżanie krawężników - o wszystko to będę jeszcze zabiegał...), a tym co jest możliwe do realizacji w krótkim terminie wyznaczonym przez koniec roku budżetowego;
oprócz tego przetargu lada dzień powinny być ogłoszone kolejne, na stojaki rowerowe, separatory i podpórki za łączną kwotę ok. 600 tys. PLN oraz na projekty dróg i przejazdów rowerowych za ok. 400 tys.; nie ma możliwości ogłoszenia teraz przetargów na projekty za większą sumę w związku z tym, że niemożliwym byłoby ich rozstrzygnięcie i realizacja jeszcze w tym roku budżetowym (projekty które obecnie powstają, za niewiele ponad 312,5 tys. PLN, są przygotowywane już ósmy miesiąc);
bardzo trudno jest przesuwać środki z zadań inwestycyjnych, jakim jest "Budowa układu ścieżek rowerowych na terenie miasta Łodzi" na zadania utrzymaniowe, do jakich zalicza się np. remont istniejących dróg rowerowych; wymaga to zgody księgowych, skarbnika (któremu psuje to wskaźniki rentowności miasta) i na końcu - rady miejskiej;
nie wiem, skąd przekonanie, że "...kamery i kolejne detektory..." będą spowalniać ruch, skoro mają one zastąpić konieczność dotykania istniejących detektorów zamontowanych na słupkach z sygnalizatorami; umiejętnie ustawiony wideodetektor może usprawnić ruch, poprzez wykrywanie rowerzysty z wyprzedzeniem;
zarzut o "trwonieniu publicznych pieniądzy na niekorzystne dla rowerzystów rozwiązania" jest poważny, nie wiem na podstawie jakich doświadczeń z wideodetekcją go sformułowano i czy przesunięcie kwoty 1.300.000 PLN z budowy układu ścieżek rowerowych na inne zadanie byłoby z jakąkolwiek korzyścią dla rowerzystów;
powstające obecnie projekty zamówiono za kwotę ponad 312,5 tys. PLN, a nie ok. 250 tys. PLN, o czym swego czasu na tym samym serwisie "Rowerowa Łódź" informowano;
automatyczna detekcja pojazdów (w tym rowerów) jest wymagana przepisami prawa, stąd swego czasu wojna o przyciski przy przejazdach, które urzędnicy nazwali "automatycznymi detektorami zbliżeniowymi"; pytanie tylko o technologię detekcji - wybierając między pętlami indukcyjnymi a wideodetektorami zdecydowałem się na to drugie, owszem bardziej kosztowne, ale też skuteczniejsze rozwiązanie;
w związku z funkcjonowaniem skomplikowanych programów sygnalizacji obsługujących złożone skrzyżowania, nie wszędzie jest możliwość "włączania rowerzystom automatycznie zielonego w tym samym momencie kiedy zielone zapala się samochodom na równoległym pasie", a w przypadku realizacji takich programów uzależniałoby to włączanie sygnału dla rowerzystów od obecności (lub niewłączanie w przypadku nieobecności) samochodów na równoległej jezdni, znów wbrew przepisom prawa;
jedna podstawowa wątpliwość dotyczy liczby sterowników czyli drogich komputerów sterujących sygnalizacją; otóż wyraziłem akceptację dla sterowników w 10 lokalizacjach, podanych w notce na "RŁ", nic nie wiem natomiast jakie miałyby być pozostałe 30 lokalizacji i tutaj pojawia się pewne podejrzenie że pod pozorem inwestycji rowerowej funduje się nowe sterowniki na 30 skrzyżowań, gdzie z punktu widzenia rowerzystów nie są potrzebne, co też zamierzam jak najszybciej wyjaśnić...

Stan nawierzchni dróg rowerowych

2011-08-27T16:36:00.000+02:00

W kwestiach związanych z ubytkami i innymi zagrożeniami bezpieczeństwa ruchu wynikającymi ze stanu nawierzchni możecie zgłaszać się bezpośrednio do Wydziału Utrzymania Dróg ZDiT:

inspektorzy odpowiedzialni za Widzew i Śródmieście przyjmują zgłoszenia pod nr. tel. (42) 638-49-75,
inspektorzy odpowiedzialni za Górną i Polesie pod nr. (42) 638-49-39,
inspektor odpowiedzialny za Bałuty pod nr. (42) 638-49-36.

W przypadku problemów, opieszałości itp. proszę o kontakt ze mną: rowery@uml.lodz.pl lub pod nr. (42) 638-49-25.

W tym przypadku pomyślną realizację zgłoszenia zawdzięczamy panom Bartłomiejowi Olejnikowi i Robertowi Mordzakowi z wydziału utrzymania. Czas realizacji: ok. 14 dni.
Dziękuję za zgłoszenie Adamowi Pietowskiemu, Krystynie Rozensztrauch i Panu, którego nazwiska nie było dane mi poznać.

Przebudowa ul. Łagiewnickiej a transport rowerowy

2011-08-23T12:24:00.000+02:00

W związku z zapytaniami o obecność dróg rowerowych w projekcie rozbudowy układu drogowo-torowego w ul. Łagiewnickiej na odcinku od ul. Inflanckiej do ul. Dolnej wyjaśniam, iż takowe nie zostały przewidziane. Projekt przygotowany przez Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego w Łodzi, pochodzący z listopada 2009 r. zakłada utworzenie na ul. Łagiewnickiej czterech pasów ruchu. Z tym że w związku z organizacją zintegrowanych przystanków tramwajowo-autobusowych i poprowadzeniem komunikacji publicznej w osi jezdni, na wysokości tychże przystanków pasy wewnętrzne będą zarezerwowane wyłącznie dla tej komunikacji. Jest to rozwiązanie podobne do zastosowanych na ul. Piotrkowskiej między ul. Żwirki a ul. Sieradzką czy na ul. Narutowicza między pl. Dąbrowskiego a ul. Kopcińskiego. Z tą różnicą że na Łagiewnickiej będzie można wjeżdżać na lewy pas na odcinkach między przystankami.
Według „Koncepcji dróg rowerowych na lata 2008-2020”, która znalazła się w uchwalonym w ubiegłym roku "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi", na ul. Łagiewnickiej nie przewidziano dróg rowerowych.
Oczywiście na fali zmiany podejścia do zagadnień transportu, można by się pokusić o ich dodanie, gdyby nie fakt że realizowany będzie projekt zatwierdzony przed półtora roku, a dodawanie pasów ruchu dla rowerów wiązałaby się ze zmianą szerokości nie tylko pozostałych pasów ruchu, ale najprawdopodobniej i szerokości całej jezdni.

Rowery w założeniach do projektu przebudowy ul. Piotrkowskiej

2011-08-19T08:46:00.000+02:00

17 sierpnia na stronie zamówień publicznych ZDiT pojawiła się informacja o przetargu na „Opracowanie projektu budowlano-wykonawczego na przebudowę ulicy Piotrkowskiej na odcinku od Pl. Wolności – Al. Piłsudskiego/Al. Mickiewicza”. Oto w jaki sposób w specyfikacji zostały ujęte elementy infrastruktury rowerowej:

pas jezdny szerokości 6 m w osi ulicy o dopuszczonym ograniczonym ruchu kołowym połączonym z ruchem rowerowym (bez separacji ruchu kołowego i rowerowego),
nawierzchnia w pasie drogowym z jednorodnego materiału (naturalny kamień – płyty granitowe i porfirowe, bez frezu, o możliwie jak najmniejszej spoinie) z podziałem na strefy: chodników oraz jezdni i wyrównawczych pasów przyelewacyjnych,
stojaki rowerowe zgodnie z poniższym opisem

wymiary
- wysokość 750-850 mm,
- szerokość 350-500 mm,
średnica rury min. 50 mm,
sposób przytwierdzenia stojaka rowerowego zgodny z treścią Załącznika do
Zarządzenia Nr 3303/V/09 Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 25 czerwca 2009 r.
„Wytyczne do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi”,

parkingi rowerowe (tj. zgrupowania 2 stojaków z zachowaniem między nimi odległości 120 cm), powinny być rozmieszczone z dużą częstotliwością, po obu stronach ulicy; dużą częstotliwość ma zapewnić ich zaprojektowanie w granicach działek posesji [? - W.K.] oraz usytuowanie naprzemienne przy złożeniu, że po każdej ze stron ulicy odległość między parkingami będzie wynosić ok. 42 m (lokalizacja stojaków „co dwie posesje”).

W tym temacie:
Remont Piotrkowskiej w trakcie EURO 2012, Matylda Witkowska, "Dziennik Łódzki" 23 września 2011 r.

Przejazdy dla rowerzystów do zaprojektowania

2011-08-18T23:31:00.000+02:00

Tytułem uzupełnienia pierwszego wpisu i w odpowiedzi na pojawiające się na Facebooku komentarze: poniższy zestaw został w dniu 17 sierpnia przekazany z Wydziału Przygotowania Inwestycji do Wydziału Zamówień Publicznych ZDiT. Założenia są takie, że dokumentacja projektowa ma być przygotowana do 30 listopada. Ale po drodze jeszcze co najmniej parę przeszkód. Oby udało się je zręcznie pokonać.
Przy okazji przygotowywania tej informacji zauważyłem jeden brak. Mam nadzieję, że będzie można go jeszcze uzupełnić.

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów - dane za pierwsze półrocze

2011-08-18T14:06:00.000+02:00

Dzięki pośrednictwu Zarządu Dróg i Transportu wszedłem w posiadanie wyciągu z policyjnych statystyk dotyczących zdarzeń w pierwszym półroczu bieżacego roku. Na wstępie muszę podkreślić rozróżnienie (zgodnie z terminologią Zarządzenia Komendanta Głównego Policji w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych) na:

wypadek drogowy - zdarzenie drogowe, które pociągnęło za sobą ofiary w ludziach...; choć brzmi to śmiertelnie groźnie, chodzi o wszystkie te zdarzenia, w których ucierpiały osoby;
kolizję drogową - zdarzenie drogowe, które pociągnęło za sobą wyłącznie straty materialne.

Liczba wypadków z udziałem rowerzystów na terenie Łodzi od 1 stycznia do 30 czerwca 2011 r.: 111. W wypadkach tych zginęła 1 osoba (piesza, potrącona przez samochód, który również potrącił rowerzystę), odnotowano 115 rannych. Liczba kolizji: 54. Zatem w sumie 165 zdarzeń z udziałem rowerzystów, z czego 54 (33%) z winy rowerzysty.

Oto zestawienie tegorocznych statystyk z dostępnymi danymi za pierwsze półrocza czterech wcześniejszych lat (źródło):

1. półrocze 2007 r. - 110 zdarzeń (w 40% sprawcami rowerzyści), 72 osoby ranne, 1 zginęła na miejscu,
1. półrocze 2008 r. - 123 zdarzenia (w 28% sprawcami rowerzyści), 88 osób rannych, 1 umarła w ciągu 30 dni po wypadku,
1. półrocze 2009 r. - 112 zdarzeń (w 28% sprawcami rowerzyści), 80 osób rannych,
1. półrocze 2010 r. - 100 zdarzeń (w 33% sprawcami rowerzyści), 64 osoby ranne,
1. półrocze 2011 r. - 165 zdarzeń (w 33% sprawcami rowerzyści), 115 osób rannych.

Nastąpił zatem wyraźny wzrost liczby zdarzeń (o 65%) i liczby osób, które ucierpiały w wypadkach z udziałem rowerzystów (prawie o 80%). Należy jednak być ostrożnym w interpretowaniu danych, gdyż do takiego wzrostu mogło się przyczynić wiele zjawisk (w kolejności alfabetycznej):

niedostateczne rozpropagowanie prorowerowych zmian w Prawie o ruchu drogowym i tym samym ich nieprzyswojenie przez uczestników ruchu,
wzrost liczby osób poruszających się na rowerach,
wzrost liczby poruszających się samochodów.

Przeciwnikom zmian w Prawie o ruchu drogowym łatwo o upatrywanie powodu wzrostu liczby wypadków przede wszystkim w tych zmianach. Tymczasem odnotowano pogorszenie sytuacji bezpieczeństwa ruchu drogowego w całej Polsce, nie tylko w odniesieniu do rowerzystów (źródło: pierwsza prezentacja):

zabitych +17,5%,
zabitych pieszych +32,1%.

Nowy przejazd dla rowerzystów

2011-08-18T12:18:00.000+02:00

Na zlecenie Wydziału Inżynierii Ruchu ZDiT, po moim zgłoszeniu, oznakowano przejazd dla rowerzystów, którego do tej pory brakowało:
Chodzi o przecięcie ul. Warszawskiej przez drogę rowerową biegnącą wzdłuż ul. Wycieczkowej:
Zapewne nawet nie zauważaliście dotychczas braku przejazdu, ale obecnie sytuacja jest bardziej czytelna, a przez to bezpieczna: można legalnie przejeżdżać przez ul. Warszawską. Pozostaje jeszcze zdjąć znaki "koniec drogi dla rowerów".

Nadal brakuje przejazdów rowerowych bez sygnalizacji w dziesięciu miejscach przecięcia dróg rowerowych z jezdniami ulic:

1) ul. Łagiewnicka, przez ul. Warszawską - zgłoszone do opracowania dokumentacji projektowej, gdyż według wydziału inżynierii ruchu potrzebna jest przebudowa;
2-3) ul. Lodowa, przez ul. Dąbrowskiego i z jednej na drugą stronę ul. Lodowej - zgłoszone do opracowania dokumentacji projektowej;
4) ul. Drewnowska, na wysokości nr. 110 - do opracowania dokumentacji projektowej zgłoszono przebieg drogi rowerowej po północnej stronie ulicy, w związku z czym potrzeba przejeżdżania w tym miejscu na drugą stronę ulegnie zmniejszeniu;
5-9) ul. Rokicińska, przez dojazd do posesji nr 154-160, północny zjazd z i wjazd na ul. Wałową, przez ul. Maszynową, przedłużenie ul. Puszkina i ul. Transmisyjną - co do czterech pierwszych, wydział inżynierii ruchu uchyla się od wytyczania w związku z perspektywą wybudowania drogi rowerowej po południowej stronie ul. Rokicińskiej (właśnie powstaje jej projekt) i planowaną likwidacją drogi po północnej stronie; co do przejazdu przez ul. Transmisyjną miejsce to zostało zgłoszone do opracowania dokumentacji projektowej;
10) ul. Pomorska, wjazd/wyjazd z Centrum Kliniczno-Dydaktycznego Uniwersytetu Medycznego - zgłoszone do ZDiT w celu oznakowania.

P.S. Znaki poziome "rower" pojawiły się po raz pierwszy na drodze rowerowej wzdłuż ul. Wycieczkowej, conajmniej od ul. Strykowskiej do ul. Warszawskiej właśnie.